截至到目前，宝马共有九款M-Power车型在产并投放于中国市场，分别是宝马M2、M3、M4、M4敞篷、M5、M6双门轿跑、M6四门轿跑、X5M和X6M。还有四款M Performance车型分别是宝马M140i、M240i、M760Li以及X4 M40i车型。所以M-Power和M Performance车型现在共计有十三款供中国消费者选择。
反观竞争对手奔驰，加之近期全新推出的AMG 43系列车型，头挂AMG标识的车型增加至二十一款之多。而此前的统计数据显示：2016年全年全球奔驰AMG、宝马M、奥迪RS三家销量分别是：AMG 9.92万辆；M 6.79万辆；RS 2.02万辆。
我们可以很直观的感知到差距，对于豪华品牌赖以生存的高端车型，宝马M和奔驰AMG在产品丰富性以及销量上还有一定差距。为了在与奔驰AMG和奥迪RS的竞争中夺回优势，宝马计划在2020年底之前将旗下M系列家族车型扩充至26款车型，其中包括11款M-Power车型和15款M Performance车型，他们将在各自的细分领域内对对手形成猛烈的攻势。
第六代宝马M3领衔
其中最核心是换代的第六代全新宝马M3，以及它的兄弟——M4轿跑、敞篷。下一代宝马 M3暂定于2019的法兰克福车展上亮相，2020年初有望在英国销售。
宝马M部门总裁现年51岁的荷兰工程师Frank van Meel认为全新M3是宝马M部门新车计划的关键所在，将引领M Power和M Performance车型的整体销量超过10万台年销量。
（M掌门人Frank van Meel & 全新宝马M5）
全新M3将基于宝马集团最新的CLAR平台进行打造，全新5系、新7系和它们的高性能版本M5、M760Li xDrive同样来自该平台。通过更多的使用铝和高强度钢，CLAR平台可以保证全新M3在车身尺寸增加的情况下，减轻重量。
除了使用全新平台，宝马M部门还计划为全新M3标配更多的轻量化碳纤维部件，使得新车的重量低于最近发布的M3 CS（1585kg）。虽然没有官方正式公布，但预计全新M3还将延续标配碳纤维车顶。
（F82 M4采用碳纤维车顶）
此前有传闻，全新M3将采用混合动力系统。然而，据宝马M部门透露，这个消息是不靠谱的。全新M3将坚持传统内燃机的形式，一款升级版的3.0L双涡轮增压直列六缸发动机将匹配一台标准的六速手动变速箱或八速自动变速箱。
据悉归功于机械和软件开发的结合，全新M3的动力比现款M3提升近10%，最大功率预计比现款M3提升21bhp，比M3 CS提高9hp。外媒《Autocar》透露，全新M3很可能仍然采用后轮驱动，之前的计划是提供一款类似于全新M5的可变全轮驱动，但因为成本和重量的原因，已被排除。
（四驱结构的全新宝马M5底盘）
更多M高性能版本车型在路上
宝马M部门的新车计划还包括为X3 M、X4 M，以及即将上市的第四代Z4和复活的8系M高性能版本。全新8系将基于轿跑版和敞篷版推出两款M车型进入高档车细分市场，取代目前的M6轿跑、敞篷。
（X3 M谍照）
据宝马M部门透露，将在两年内为全新X2，第七代3系和全新X7推出M Performance版本，竞争对手直指奔驰AMG的GLA 35、C43、GLE 43。此外，还有部分车型的高性能版车型处于研发阶段，目前尚未投产，包括第二代4系轿跑、敞篷，但它们的伪装车将于2019年出现。
（宝马M8纽北路测伪装谍照明年亮相）
外媒认为宝马M部门的新车型计划是雄心勃勃的。紧随此前发布的全新M5，宝马M部门将在2020年底前推出26款新车和改款车：11款M Power车型和15款M Performance车型。除了推出新车型来扩充产品线，宝马M部门还计划为更多的M车型推出赛道版车型来加强竞争力。预计在明年，M2也将推出一款类似M3 CS、M4 CS的车型。最大功率超过400马力，并配备多种空气动力学装置和减重措施，以增强性能表现。
（宝马M2 CS 假想图）
宝马M部门也会把注意力转向更便宜的车型，为了与奥迪S3和即将到来的奔驰AMG A35抗衡，第三代1系M Performance版的研发工作已经开始。全新X2也将推出M Performance版车型，新车将提供全轮驱动，并配备一台涡轮增压2.0L四缸发动机，这也将是宝马M车型首次采用横置发动机布局。
（宝马X2M假想图）
Frankvan Meel表示，“宝马M部门推出的车型在宝马所有车型中占的比重不算大，但是我们正考虑如何扩充M车型。我们正在研究宝马的所有车型，看看哪些适合推出M Power或M Performance版本。当然，必须有足够大的客户需求，才能支撑我们去推出新车型。有一些对M Power不感兴趣的顾客，我们可以通过M Performance去满足他们。”
编者按
其实按照单一车型来对比的化，似乎M3的销量和C63不分伯仲，但是双拳难敌四手，打群架的时候还是人多灵呐！所以就产品线布局来看，奔驰似乎走在了前面，今年更是8款43系列车型同步推出，这个举措让许多AMG铁粉有些接受不了，毕竟一人一机的逼格没有了呀。但是反观消费者层面，对于之前至少需要100万才能开回家的C63，价差高达30多万的C43性价比十足。而这个价差同理上升到E级就变成了80万。
有心人或许和小编一样注意到在正统的AMG官网上，43系列的V6发动机并不能登大雅之堂，而AMG的历史徽标苹果树也难觅踪影，But who care？尾标的AMG三个字母就满足了绝大多数人小小的虚荣...
聊回宝马，首先小编认为鲜明区别化的M-Power和M Performance是对于消费者的尊重，并不混淆视听这点大大点赞。那么就产品丰富性而言，确实全系增配M Performance车型显得迫在眉睫了，毕竟对手奔驰AMG显然已经准备撸起袖子大干一场了。明年宝马的大部分车型将完成大换代迎来产品大年，对我本人而言很是期待。
摸着良心说话，
M和AMG（除G级）你选谁？
