随着现在涡轮增压车型的不断普及，汽车的动力已经比自然吸气年代上升了一个等级，随便一个1.4T发动机的输出已经赶上以往2.0L自然吸气的水平。发动机动力可调性变大了，因此常出现在同一个排量的同一款车型上，推出高低功率版本的情况。这也让很多消费者在选择的时候有些迷茫，不知道该如何去选择。至于为什么要分为高低功率两种版本，想必更是难坏了众多消费者。
为什么同一款发动机为什么要分高低功率两个版本？
第一种说法：发动机用高低功率版本来区分主要是厂家为了多赚钱的套路罢了，以前没有涡轮增压发动机时厂家想用动力来拉开价格只能用不同排量的发动机，排量不同动力不同其实成本增加不是很大，但是消费者却为此付出了比较高的价格，现在用涡轮增压发动机更简单了，只要在发动机电脑上输入不同的参数，同一款发动机就能输出不同的动力，体现了产品的多样性和差异化，对用户而言增加了可选性，厂家也以很小的成本扩充了产品线从而提高了竞争力。
其实本质上没有差别，这样厂家就可以用比较低的成本来盈利了，就像是宝马的520.525.528其实都是一款发动机，但是不同型号的价格差了很多，所以高低功率就是厂家为了赚钱的套路！
可能这个时候有的朋友就说了，如果是这样的话那岂不是可以买一台低配自己刷CPU变成高功率版本？
其实这个得分情况，首先你得了解清楚你的车高低配零件是否一致，如果是一致的话，那刷了也是没啥问题的；但是如果是零件不一致的情况，还是建议别刷，因为有些车型的高功率版本可能使用了更强大的活塞和传动模块，这种情况如果刷了ECU，发动机会容易出现故障的情况！
第二种说法：看似是同一款发动机，甚至是排量都一样，例如我们见的最多的2.0T，有的车型调教成一百多匹马力，有的被压榨到五百多匹马力，难道他们成本都一样？市场上同一款车同一个排量发动机因为调教功率不同售价相差很多，厂家脑残？
其实有很多我们见不到的成本在里面的，功率压榨的越多，需要考虑的因素越多，最简单的成本就是变速箱，低功率和高功率变速箱所能承受的扭矩就不一样，所以成本也不一样，还有很多零件例如曲轴连杆，传动系统的强度，散热构造等等，甚至同一个发动机高低功率的区别可以完全看成两部车。所以，综上所述，高低功率不同就是简单的成本问题，所以售价也不同。
