车况：一辆行驶里程约11万km、车型为F30，搭载N20发动机的宝马328i轿车。该车等红灯时仪表突然显示变速器异常，几秒钟后车辆便无法行驶。尝试熄火后重起，发现启动机不转。
检查分析：维修人员试车，发现启动机仍然不能运转。经快速检测，发现大量故障码：
CD840A—发动机控制单元的PT CAN通信故障；
231F04—变速器控制单元的PT-CAN通信故障；
CDBB04—变速器的扭矩请求信息缺失，接收器DME，发射器EGS;
CD0004—变速器诊断请求信息缺失，接收器DME、发射器EGS;
CD9435—变速器传动系数缺失，接收器DME，发射器EGS;
4809AB—行驶稳定控制单元的电源电压过低；
D35A57—重心纵向加速度数据无效；
D35780—动力总成传动机构数据无效，发送器DME;
D36D58—车轮扭矩数据无效，发射器DME;
CDC104—传动系统数据缺失，接收器DME，发射器EGS;
CDB304—传动系统的显示数据缺失，接收器DME，发射器EGS;
CDBE04—发动机转速显示数据缺失，接收器DME，发射器EGS;
CDC204—扭矩数据请求信号缺失，接收器DME，发射器EGS;
CDBF04—变速器系统状态数据缺失，接收器DME，发射器EGS;
CDAC04—变速器控制状态数据缺失，接收器DME，发射器EGS;
D36D54—发动机输出扭矩数据无效，发射器DME。
从故障码共性的特征上看，多个控制单元都有运行异常的记录，因此首先想到的是电源方面的问题。
考虑到故障涉及总线，于是在晃动发动机及变速器线束的同时观察总线信号的波形，但始终没有发现任何异常。
清除故障码后，路试20 km，故障始终没有出现，说明其偶发性较强。用试灯在线检查变速器控制单元插接器Y21*1B的13号端子—电源，发现试灯不亮，说明这里有问题。根据电路图的指示，断开其上游插接器X13*2B，检查15号端子，试灯正常点亮。
检查插接器X13*2B，没有发现任何异常。将其插回后，Y21*1B的13号端子可以点亮试灯了。这个现象尽管很奇怪，但它至少说明上面的操作已经实际触及了故障部位。
继续向电源电路的上游检查，在准备检查该路电源的熔丝F24时，发现它竟然拔不下来。用钳子将其拔下后，发现熔丝一端的插座已经融化了。断开熔丝盒的插接器Z7*2B，发现融化的插座是其6号端子。
仔细观察发现，该车所用的这个熔丝为劣质产品，其插脚的金属片厚度不够，导致其与熔丝插座的接触不良。可见对于汽车而言，使用任何劣质产品都不能抱着侥幸心理，以为不会有问题。
故障排除：修复插接器并更换熔丝，故障排除。
