今年国庆节期间，我们被一节新闻刷屏：
10月3日，华晨宝马向华晨中国旗下的新晨动力转让三缸发动机生产设施，作价1.19亿元。新晨动力将在此基础上生产三缸1.2升发动机，并于2019年下半年投产。
随后媒体高潮了，各种标题党蜂拥而至：
在此期间，BMWSKY没有发出任何评论，只是静静的看着这个喧嚣的世界...
时间过去1个月了，我们再梳理下这个宝马弃用三缸发动机事件：
1、此三缸非彼三缸
作为华晨集团旗下公司，华晨宝马一直在技术和产品各方面在照应着新晨动力。2016年，华晨宝马曾将N20发动机生产线转让给绵阳新晨，此次新晨动力的公告，这让人误认为华晨宝马此次要转让的是其在沈阳投产不久的最新三缸B38发动机生产线。
华晨宝马全新发动机工厂于2016年1月才正式建成投产，是宝马集团在德国之外唯一拥有铸造车间的发动机工厂，也是宝马集团体系内唯一将三大工艺及测试集中在同一厂区内完成的全能型发动机工厂,共生产宝马B38 1.5T三缸发动机和B48 2.0T四缸发动机两款机型，产能规划40万台/年，投资数十亿元，宝马集团对该项目高度重视。
华晨宝马公关部负责人杨虹女士辟谣称，“新建成的发动机工厂所生产的B38三缸发动机，现在、未来都将搭载在华晨宝马的车型上。当前所产B38三缸发动机主要应用在BWM 1系、BWM 2系、BWM X1等车型上。‘’
新晨动力相关负责人也向外界透露，公司收购的是一条N20发动机生产线，在改造升级后，用以生产1.2L排量三缸发动机，预计在2019年底实现投产。具体匹配车型还不能确定，但目前有意向在洽谈的公司已有四、五家。未来所产1.2L排量三缸发动机将主要用在油电混合动力车型上。可以预见的将来，很多国产车的广告上，会出现澎湃宝马动力字样！
2、全新宝马1系三缸1.5T车型销量最佳
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宝马所搭载的最新B38、B48发动机，将继续由宝马位于沈阳的发动机工厂生产。也就是说，B38发动机继续承担宝马发动机中的重要角色。
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9月份宝马1系销量4077台，X1销量8254台，我们从经销商渠道了解到，销量方面1系和X1出现了同样情况，三缸1.5T的销量是4缸的两至三倍！小编也从两个主流汽车论坛上分析，1系和X1板块中，关注三缸的人数比起关注四缸，达到了6:1的比例！
造成销量和关注度差距的原因很简单，价格门槛低，对性能和体验要求不高，不排除部分人单纯想买个蓝天白云标。
6至8月全新宝马1系车型销售情况
从上面两个事实，我们能得出以下结论：宝马没有放弃三缸发动机，还将会是车型走量的战略核心。
说到宝马的战略，其实宝马在推三缸发动机的战略上，做了不少前期铺垫。
2014款MINI COOPER 三缸1.5T发动机
宝马的三缸发动机，最初还不敢在宝马品牌上使用。在2014年推出的新一代MINI COOPER上，宝马尝试性使用三缸1.5T发动机，并搭配VALVETRONIC可变电子气门控制系统。随后才在2系旅行车身上也使用三缸1.5T发动机。
有了前期的铺垫，宝马整合了三缸发动机各种问题，并在国产的全新1系中着手调整，围绕三缸发动机的抖动问题，已经控制在一个可以接受的范围。
3、为何宝马要坚持B38三缸发动机？
生产成本是首要因素。B38直列三缸1.5L发动机最大特点，是模块化设计，以气缸单元为研发基准，对发动机各部分进行功能划分，通过模块选择组合构成不同产品。
模块化设计的优势扩大了零部件的共用范围。据宝马技术部门介绍，采用以气缸单元为基础的模块化B系列三、四、六缸发动机之间，有超过60%的部件可以共享，还能实现跨平台共用，提升生产效率的同时大大降低生产升本。
从销售情况看，宝马1系和X1走量的，依然是1.5T三缸发动机车型。
成本降低，模块化提升共享率，还能降低车型价位走量，从这三点不难发现：任何车厂都不会在有盈利的情况下，贸然放弃一条生产线。尤其从近年来，宝马在中国市场的产品投放规划，价格下探、降低门槛是其布局核心。因此，宝马非但不会放弃三缸发动机，这套机器还将会是车型走量的战略核心。
面对1.6T四缸即将回归的不实消息，一众键盘车神们都欢欣鼓舞，认为BMW的精髓又将回来了，事实真的如他们所想的那样吗？
4、CE16是什么来头？
从华晨宝马转让三缸发动机生产线，到猜测宝马将重新启用CE系列四缸发动机，很多人可能不知道这个CE16是什么意思，其实它就是将在宝马集团授权发动机制造商——绵阳新晨动力机械有限公司生产的1.6T四缸发动机的代号。这台发动机是个什么来头？大家还记得曾经宝马和PSA共同开发的代号为N18的1.6T吗？这个CE16其实就是当时那台N18的国产版本。
关于N18发动机，相信很多车友都不会陌生，这款发动机曾搭载在上一代MINI车型上，它的性能表现强大，190Ps+240Nm的数据比很多2.0T发动机牛逼，在燃油经济性方面还要略胜一筹。N18发动机的技术在几年前还是相当领先的，像宝马最著名的双涡管技术，可变气门升程技术等等，都曾经出现在这台机器上。
B38 1.5T三缸发动机的推出，是用来取代N18发动机并适配UKL前驱平台的，那么在技术上，B系列发动机又有哪些优势呢？虽然在单涡轮双涡管、燃油喷射形式和配气结构这三个核心层面，B系列发动机并没有突飞猛进的意思，但是在发动机冷却系统、一体化铸造涡轮和排气歧管、模块化生产等方面，B系列发动机还是具有领先地位的，这种优势更多的是体现在维修养护的成本以及燃油经济性等。
那宝马为什么要用一台旧的发动机来取代一台产品更新、技术更先进的发动机呢？在现在国内外严苛的环保条例下，显然是不可能的。BTW，小编偷偷安利MINI R系列的车主，N12/13/18发动机的很多配件，和PSA是通用的，要节省很多，谁买谁知道！
5、B38发动机的抖动真有那么难以忍受吗？
宝马的B38发动机曾经获得2015年沃德全球最佳10大发动机称号，在技术上肯定有独到之处。起售价198万的i8，搭载的就是B38。直列的四缸发动机的点火顺序为1-2-4-3或1-3-4-2，1-4同位置，2-3同位置；而三缸发动机，其点火顺序一般为1-3-2或1-2-3，曲轴旋转了一个720度，而且只有三个气缸做功。所以三缸发动机工作时，总有两个缸体同时运行，而另外一个缸体单独运行，就造成了不平衡，力道不一样就无法抵消，这就造成了三缸发动机最大的劣势，抖动严重和噪音大。宝马在B38上也蛮拼，增加了平衡轴抵消掉部分力矩以减轻发动机的振动。在降低噪音方面，B38的缸体和油底壳都做了隔音处理。
从实际体验看，小编试驾过1系118i，在车外噪音稍大，但也是在可以接受的范围内，加速的平顺性当然比不上N20或者B48，但是大部分车主察觉不到明显的区别。而在1.5T的318Li上，纵置后驱的布局，B38的表现让人意外，加速线性，车内感觉平稳，让你意识不到是一台三缸发动机在做功。B38的抖动和噪音究竟怎么样？请车主现身说法。
6、四缸回归真的有这么美好吗？
如果CE16的真的回归，对于消费者而言，表面上看起来是一件好事，但实际上却并非如此。首先，技术上的差异决定了这台四缸机并不比B38先进，甚至在当下的汽车发展趋势看来，这是赤果果的倒退。
其次，三缸发动机一定会是未来小排量发动机的发展趋势，这一点是毋庸置疑的，宝马此时如果换回CE16更像是面对当下市场的妥协，等到全球各大厂家在中国都普及三缸发动机的时候，宝马的三缸机再回归就会成为笑柄。况且，奔驰和奥迪的三缸发动机已经在路上。
N系列发动机的技术已经被下放到国内发动机代工厂，像华晨自己的品牌华颂，目前也正在装配着N20发动机，华晨中华的V系列车型也搭载了具有N系列技术的发动机，这些机头虽然技术不算落后，甚至还能算得上领先，但试想一下未来X1搭载的是一台和10万元级别车型一样的发动机，这会让宝马粉丝接受吗？
综上所述，你还认为宝马真要放弃B38，转用CE四缸吗？
