一辆装备1.2L B38发动机的2015款F56 MINI ONE，发动机型号为B38A12U0，累计行驶2万公里，车主反应加速无力，仪表提示传动系统故障。
车辆测试，有VANOS排气电磁阀凸轮轴卡住，无法到达位置故障。
根据系统检测计划和PUMA措施要求，要先排除软件故障，再检查硬件是否有问题。
针对此故障，软件等级至少14-07-502版本以上，但是此车出厂等级已经是15-11-507了，为了彻底排除软件故障，对车辆重新编程至集成等级17-07-504，试车故障依旧。
下面就要排除硬件是否有故障。
拆检气门室罩盖，用正时专用工具定位配气相位至标准位置，检查进气和排气凸轮轴位置信号盘，对照标准位置无异常，没有一点错位现象。
拆检排气凸轮轴瓦盖，检查瓦盖和凸轮轴是否有拉伤损坏痕迹，检查无异常。
排除信号轮和凸轮轴机械损坏后，根据要求，需要更换改进型进排气凸轮轴链轮，即可变凸轮轴调节装置VANOS。由于B系列发动机对机油质量要求比较高，而此车机油保养即将到期，所以建议提前更换机油。
可悲的是更换进排气vanos和机油之后，试车故障依旧存在！
所有官方措施检查已经执行完毕，问题没有解决，经过仔细分析后，开始制定自己的检测计划。
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检测机油压力。由于BMW可变正时系统VANOS是用液压驱动的，所以机油压力一定要查。
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检测电磁阀是否动作。由于VANOS是靠电磁阀阀杆驱动中心阀来控制机油压力输入和输出，所以电磁阀的供电，PWM信号，阀杆，都要检查。
通过发动机电脑可以读取机油压力3.5BAR，基本可以排除油压不足问题，但是还不能排除油路堵塞导致VANOS供油不足。因为此车保养记录齐全，所以油路堵塞可能性不大，暂且排除。
检查电磁阀是否动作。执行VANOS电磁阀基本测试，发现排气VANOS确实无法动作，进气动作正常。
倒换进气和排气VANOS电磁阀，还是排气侧无法动作。
测量排气电磁阀供电14V正常，测量电磁阀信号线PWM波形，发现怠速时排气电磁阀波形就有异常，不是像进气一样平整的矩形波，如图
继续执行VANOS功能检查，同时测量排气PWM波形更加异常，波形低电位是5-6V，高电位20V以上，而不是正常的0-14V矩形波。为了排除干扰，额外给发动机加装接地线，故障波形依旧。
并且，用另外两个新的VANOS电磁阀插在原车插头上，在进行VANOS功能检查时，用手按压电磁阀阀杆，明显感觉排气电磁阀阀杆比较疲软，而这个力度根本无法推动VANOS中心阀动作。
所以，目前来看，故障点已经锁定在电气故障部分。
下面是故障车排气电磁阀测试视频
针对排气电磁阀功率不足，检查电气故障如下：
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检查电磁阀插头针脚无虚接，
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检查供电14V电压无虚电，
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检查电磁阀线束到发动机电脑无磨损断路现象，
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检查发动机电脑插头针脚正常，
所以确定发动机电脑板内部故障，导致排气电磁阀电流不够，无法产生足够的磁场推动阀杆动作。
最终，更换发动机电脑后，试车故障排除。
针对宝马发动机报凸轮轴无法达到位置的故障，N系列发动机常见有电磁阀磨损发卡，凸轮轴矩形环磨损导致机油压力不足，进排气VANOS装反导致。
而B系列发动机，目前来讲，其VANOS机构对机油质量要求比较高，机油至少一年需要更换一次，如果机油盖上已经附着有白色乳化物，那就需要提前更换，防止机油泵和VANOS机构损坏。
其次，按照官方要求，检查凸轮轴信号盘和VANOS本体机构，视情更换。
而本案例故障是电气故障，而非已知的机械故障，所以走了不少弯路。从提高维修效率上讲，提前判断好故障是属于电气故障，还是机械故障，是此类型故障的分界点。在此，可以先使用额外的PWM调节器对故障电磁阀进行激励，看凸轮轴是否可以达到最大调节角度，如果可以正常调节，就少了很多机械故障的检查步骤了。
