在街上偶遇许久不见的表妹，一起寒暄了一下！
每当初晨，我们都喜欢带上一个属于我们自己的黑丝，去寻找那我们傲人的小山坡，可谓秀色佳人。
Ys… So.Beautiful 大自然的清醒，情人眼里的黑丝，表哥们都喜欢秀色蕾丝。
如果说宝马为什么要换一个丁字裤，我想这应该是个很好的理由，丁字裤一晃，表妹跟着走。
表妹眼里出M-Performance翻毛皮？ 这是在秀色她喜欢的M SAO还是回味？
等你千百年，蓦然回首，你却在宝马主驾处，俯视着屌丝的我。
融入自然中的气息，我们渴望的初晨向往，取你回眸一看。
我能送你回家嘛？可能外面要下雨了，但是好像天空是没有下雨啊，啊哈哈。表妹罩你！
我想，表妹先欣赏到这里先，我怕最后肾宝片都不管用，喷了一屏幕的鼻血不好，哈哈...
作为最近升级的一个开场篇，我想现在给大家分享，我这半年的一些观点及感受，希望能帮助到刚入门的你，有什么错的地方，也希望高抬贵手给咱指正！
二次进化升级清单
刹车：AP Racing（9040 5200）更换成AP Racing（9660 9441）轻量化卡钳
尾翼：原有的（MP款尾翼）换成 MAD款（GTS尾翼）
防倾杆：加固前后防倾杆 用哈瑞斯 底盘件套强化
涡轮管：BMW原厂进气管 更换成 强化铝管
外挂程序：TMC日常外挂 及后续深度进行的二阶直刷程序（具体直刷待定品牌）
轮毂：OZ品牌18寸前后数据一样 轮胎：赛道专用半热熔轮胎245/35/18 效果没的说
活塞：进口原厂（328im活塞）更 换成 （CP活塞 群涂层 10：1）正在进化中….
连杆：原厂的活塞连杆 更换成 （Propra L型连杆 700HP一下的压力都可以承受的住）
水喷：AEM V2 1加仑水喷套装
油冷：原厂油冷 更换成（国内做工的Beatrush 38iM的油冷套件）
机油：由原来的悍摩街道使用5W40型号 升级（悍摩C+ 赛用机油 带纳米成份）
导风管：由原先的AN品牌 M3包围的小导风口改造加大 全部导风吹向刹车去
内饰主机：原厂的NBT套件 升级成为 EVO ID6套件 黑主机 支持触摸功能 前提屏幕能够触摸
氛围灯：更换原厂暗淡的氛围灯 替换成国内做工的双色氛围灯 驳接原厂调色
内饰：由原先国内做工的湿碳9件套碳纤维 升级为（宝马原厂M-Performance七件套）
看以上的清单和以前的清单对比的话，基本上来说，和外观基本上没有多大差别，无非就是加了一个尾翼，这些都是考虑空气动力学，但是总的来说，看情况。
如果说让一个外观党走向性能党，那么付出的无论是金钱还是时间，还是学习的代价，都会比一般人多的多。
但因为热爱，所以钟爱，玩到最后自己不投资去搞车行都玩不下去的那种…..
走向性能之后，会发现之前外观改的那些乱七八糟的东西，都一点不管用，而且还是当垃圾去卖掉。
所以啊，前提想好自己要走的路子，才不会走太多的弯路！
接下来就先从改进的刹车开始说起，说一说我用9040的感受和9660的感受！
因为簧下一公斤减轻相当于簧上好多斤，哈哈，轻量化是一个，主要的就是可能因为之前的刹车皮不行，而去换了了整套刹车。
在肇庆的时候，明显感觉软，踩空的感觉，就是刹不住，都要去玩泥巴了！
当时也配备的东洋的跑街胎，哈哈，那个滑翔，完全没有抓地力，别人150米刹车，我们三百米刹车，这就是数据的距离。
5000R 竞技7075卡钳+7075合头高碳钢刹车碟 EBC黄皮 950°的温度！
制动的温度去到700度的时候，明显感觉很好的刹车效果，能够在第一时间刹的下来。
大家可以在脑海中想象下，当你刹车能刹得住的时候，是不是轮胎也要跟上，也就是我前面说的那套诺进的半热熔轮胎，效果可以，抓地力超级稳，不那么容易甩出去。
当你刹车和轮胎都跟的上的时候，别人尾速170+刹车，你的尾速是180+才开始刹车。
那这时候你争取的就是那0.几秒的一个时间。
同样在过弯的时候，你抓地力远比别人的好，出弯的时候，也能快速的抓地，冲出弯道！
所以刹车这块给我到现在我体验之后，我得出来的一些小知识：
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改变曾经错误的想法，刹车皮买越高温度的越好。
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更好的知道了每个刹车皮基本上的最佳刹车制动温度的区间点，超过了会有什么感觉。
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给广大车友一个更好的建议，根据自己驾驶习惯去选择刹车皮的温度，达到更好的制动效果。
尾翼：关于加尾翼，大家都在说空气动力学，也很多车友下赛道的时候爱加上去。
但是有没有用？作用在哪里？我们要如何去使用它更佳呢？
我可以很明确的说：
加大尾翼，下压力是百分百的有的，而且很稳，能够让后驱车更加的有抓地力。
但是同样问题也出现了，如果在肇庆的这个赛道上去跑的话，会在直线上拉低你的尾速，你会感觉油门踩到底了，都跑不动的感觉。哈哈...
有种想下车去推它的冲动！
但是在高速路上的时候，百分百是很稳的，大家可以测试，当你的速度到180+ 没有尾翼的情况下是有点点飘的感觉，但是加了尾翼后，下压力大了，去到200都很稳的。
就像表妹如图压下去的感觉。
喔….. 舒服！
这不，很多表哥都很想放大这几张套图看看究竟，很想知道发动机的深浅…
好了，回归正题，我们先不鸟表妹先，继续讨论发动机进化的涡轮管！
更换这个管，是因为爆踩的朋友都知道，这根管是百分百一定要换的，如果不换，就等着爆掉，哈哈 ...
爆掉的感觉就是，你踩油大一点会弹出传动系统故障，木有力啊…. 啊… 啊…
所以回来了之后，直接换掉了这个强化的管，把胶管换成铝材质的管，这次绝对不会爆掉了，so….
外挂这块，简单的来说下，大致的说一说！
很多车友都是改了排气之后，觉得加一个外挂就能把低扭给补救回来。
其实这个想法就是错误的，外挂不是这样子的。
在我了解的外挂中，只是帮助你在发动机高转速的情况下，能够更平顺的换挡，加力，而是在中后端，并不是在前段帮你提升扭力。
所以车友们不要老陷入这个误区中，加一个外挂就能把低扭救回来。
活塞和酒喷这块，我现在正在进行中，后续会更新，我使用的情况，希望也能帮助到大家！
从悍摩的5W-40粘度的机油，升级悍摩最顶配的带纳米陶瓷的机油，油底是乳白色的，和别的机油不一样。悍摩C+
这里并不是为了推这个品牌才说它，而是确实真的好用。
长期赛事的车辆，如果一直用5W-40会发现发动机跑几次就很吵了，没有那种安静的声音。
在一个就是在赛道直线的时候，没有感觉到推着跑的感觉。
也许是我比较在意每次换机油后下赛道的感觉，能感觉到比较有力，高转速也不是很担心发动机，这就是高粘度的机油带给我的安全感。
说到机油，肯定要说说油冷，哈哈！
谁装谁知道，做圈速的一般老司机都知道，第一第二圈溜圈，让发油温上到一个最佳的温度。
在一个也是让半热熔的轮胎上到一个最佳的温度，轮胎在下赛道前放气一般都是1.6-1.7 热的情况下胎内的气会去到2斤了。
所以说前期溜圈，都是为了让车更好的进入赛事状态！
关于一些乱七八糟的活塞啊什么的，更进一步的吊发动机，更换后的感觉什么的，等老表搞完了，体验过后，爽了在给你们说。
接下来，来点套图！过过眼瘾！
回归到日常行车的姿态方式，在东莞的某一个小树林里面拍的。
最终，我想以这个姿势镇住你们，怎么样老表们，准备好盆，接鼻血了嘛？
作者：靠谱哥
特别鸣谢
粤马会小马哥
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