宝马B48
宝马B48：基于宝马B平台开发的全新直列4缸发动机与它的前辈N20相比有着更好的技术含量与性能表现，采用全新的模块化设计使得该款发动机集成度更高，这对于宝马的制造成本与消费者后期维修保养来说都是一件易事，尤其是它在继承N20发动机优点的前提下又对其不足进行了填补，尤其是在平顺性及发动机噪音上都有了很好的优化。
大众EA888（3B）
大众EA888（3B）：第三代EA888作为大众集团的核心机型。号称“一直被逆向，从未被超越”，虽然早在2011年就面世，不过一直作为2.0T级别标杆机型存在的它展现出了其它厂家没有的前瞻性，而此款准备向4代过渡的3B版本采用双循环切换系统（奥拓+米勒），并将压缩比提升至11.7：1，热效率也有38％之高，同级标杆实至名归。
丰田8AR-FTS
丰田8AR-FTS：作为丰田公司的第一款新世代涡轮引擎，该处女座的优秀程度绝对可以用“艳惊四座“来形容，与新凯美瑞上采用的6AR-FSE同属一个系列。自然，它也拥有着D-4S双喷射系统和VVT-iW可变气门正时技术。而除了这两套技术外，并且更为强大的是它还可在阿特金森循环与奥拓循环两种工作模式之间转换。在需要强大动力的时候，系统采用奥托循环模式，以保证足够的动力性。在低负荷情况下，则切换为阿特金森循环,以最大化地提高效率
宝马N20
宝马N20：仅仅服役5年时间的2.0T神机，即将因为宝马“新欢”B48的出现而退居二线，相比那些“一机通吃”的悲剧厂商，宝马用实际行动向我们诠释了什么叫真正的“有机任性”，就算它已经被性能更强，技术更先进的B48淘汰，不过以目前发动机整体水平来看，它依然处于一般厂商无法企及的高度。
奔驰M274
奔驰M274：与宝马如出一辙，奔驰为了应对未来即将投产的的前置前驱平台车型，从而研发了同事适应纵置/横置双平台的M27系列发动机，因动力布局的差异分为M270(横置)/M274(纵置)两个系列。两者的缸体结构保持了一致，并且M274的2.0L高功率版本发动机与M270的2.0L涡轮增压发动机具体动力参数基本相同。同时两者匹配的变速箱不同，横置平台的车型配7速DCT双离合变速箱。
本田地球梦K20C3
本田地球梦K20C3：在发动机排行榜上怎能少了“买发动机送车”的本田呢，作为本田大规模进军涡轮阵营的带头先锋，地球梦K20C3用它一贯的高性能作风，外加紧跟时代的技术应用，还有那与众不同的高转特性，都证明着它的地位名副其实，不过因为其低转表现不够优秀，所以排名并没有十分靠前。
福特EcoBoost
福特EcoBoost：作为美系中的技术先驱品牌，福特自然不能甘于人后，Ecoboost这一理念最早在2008年4月前后推出，主要技术核心是涡轮增压、缸内直喷和可变气门正时技术，以提升发动机动力表现和燃油经济性为主要目标，简单的说就是“用更少的燃油消耗实现更高的动力输出”。能获得125向专利及专利应用的发动机，绝对不是盖的。
沃尔沃drive-E
沃尔沃drive-E:了解过沃尔沃这款发动机的朋友们一定都知道，它是如今沃尔沃高端车型中唯一的一台发动机，想想它可怕的延展性吧！加一个机械增压装置就能让这台发动机马力暴增66匹，并且与低功版通用配件，北欧人这次让全世界见识到了，什么叫做极致的模块化设计。
