纵观这些年宝马X4、X6、GT和GC这些车型的销售成绩，其实，宝马还真的在别具一格的车型上赚钱了。TA们的历史累计销量大概在113万辆。
而在这些车型当中，5系GT在全球售出了接近2.5万台。但5系GT是自班戈设计的7系（E65）以来，5系GT是E65之后最具争议性的车型之一，主要是除欧洲以外的客户很少有喜欢掀背车，以及类似的设计。
颇具争议的7系（E65）
争议颇大的5系GT
我们已经在2017年法兰克福车展上看到了首次发布的6系GT实车，值得一提的是，TA已经吸引了很多参观者在其展台前观看。稍加辨别那些观察6系GT的人群，无一例外的都对6系GT的内饰设计以及车内空间饶有兴趣，个中一些特性是欧洲客户所独有的（Gran Turismo车型诞生于欧洲，且人们异常喜爱此类车型）。
鉴于宝马对此款GT车型的重新设定，用最新的6系GT命名取代了上一代5系GT，届时6系的车型阵容空前，将包含6系Coupe、 6系敞篷、6系GC及此次评测的最新6系GT车型。
6系Coupe
6系敞篷
6系GC
6系GT
而本人（ Horatiu Boeriu）第二次邂逅全新6系GT就是在这次葡萄牙的宝马媒体试驾会上，此次被有幸邀请试驾的是一台640i GT xDrive车型，6系GT绝美的线条展现在一望无际的葡萄牙海岸线边。
始于GT，终于GT的车身尺寸
新款6系GT车身尺寸定位于5系和7系之间，几近于5100mm的车身，其3070mm的轴距能很好的改善驾驶舱空间。偌大的空间无疑会让中国市场的消费者偏爱有加。此外，有别于5系GT较高的后排座椅，此次6系GT设计的后排座椅更低，后排腿部空间及头部空间更加充裕，没有丝毫的压迫感。
和7系一样，6系GT也可以选装头等舱豪华座椅套装（国内7系选装价格为31000元），其不仅包含一般的座椅通风和加热以及角度调节功能，还带有后排专业级娱乐系统以及座椅按摩功能，体会过7系后排头等舱座椅的朋友，一定会爱不释手。
此外后排座椅可以按照4：2：4比列放倒，得益于CLAR平台的运用，6系GT比5系GT后备箱容积增加了40L，拓展容易更是增加了110L，空间是GT的杀手锏，显然6系GT能容纳更多的旅行箱及高尔夫球包，此次6系GT在空间方面可谓竞争力十足。
豪华宽敞的驾驶舱
6系GT的驾驶舱感受几乎等同于新款5系，虽然没有Copy新7的内饰设计，但6系GT的内饰豪华程度依旧能让绝大部分客户满意。6系GT出众的材质触感、精湛的设计以及极佳的人机工程学，无疑让6系GT圈粉无数，此次6系GT标配的是Dakota真皮内饰，依旧可以选装带缝线的象牙色、黑色或摩卡色的Nappa皮革，那样内饰的效果将会更胜一筹。
提供选装的Bowers & Wilkins钻石音响在车载音响届不怵于柏林之声，配备10通道的功放，且功放功率达到了1400W，且全车配备了16个扬声器，这简直是一座移动的歌剧院，能让长途旅行惬意非凡！
配备宝马最新系列的ID6主机，专业级导航，泊车摄像头、手势控制，声控系统、蓝牙音乐及电话、可触控屏幕及智能钥匙，你想要的这里都有。
PLUS版的GT车型设计
6系GT的内饰对比5系GT发生了翻天覆地的变化，而紧随现款设计风格的6系GT相较于5系GT则变得更加干练与时尚，6系GT外观设计整体上很流畅，或许你会感到眼熟？对，没错，说的就是你——3系GT。
从6系GT的正前方看去，6系GT的整体设计风格偏向新5系，连接双肾进气格栅的LED天使眼跟新5如出一辙，侧面是基于5系GT的优雅线条得以保留，而采用LED光源的新款尾灯在点亮的瞬间，更是腔调十足。动感的空气动力学包围以及尾部主动升降式尾翼（超120km/h速度升起）的加持，使得6系GT的风阻系数达到令人惊叹的0.28！
新款6系GT诞生于7系标轴的CLAR平台上，大量运用的碳纤维增强复合材料（CFRP）、铝以及钢材构成的创新复合车身让6系GT轻轻松松减重115kg（对比5GT）。
没动力的GT那也叫6GT ?
6系GT依然配备的是汽车界的标杆产品：ZF 8速自动变速箱及成熟高效的B58发动机，640i GT最大马力340匹，扭矩达到450牛米，0-100加速时间为5.4秒，此次试驾的640i GT xDrive版本的加速时间为5.3秒。
此外，这台640i GT xDrive还配备了整体式主动转向系统，在时速超过60km/h的时候过弯，后轮也会调整转向角度，让极限过弯时候更加愉悦。
当你坐进6系GT的驾驶舱，你会发现主驾视线会比大部分车型要好，显然这能够吸引到那些不喜欢SUV，却想拥有类似于SUV视野的人。这台B58发动机在其他宝马车型上都有使用，最大扭矩迸发迅速，动力输出线性，虽说没有很强的推背感，但5秒出头的加速成绩，对于一台大型GT车型来说，显然是很不错的。
GT车型的驾控感受显然不会像轿车那般畅快，毕竟TA是一台休旅车，如果你喜欢拿GT飚车，显然，还是选择650i GT 吧。
空气悬挂的加持，让6系GT在舒适长途旅行以及日常短途通勤有着更优质的驾乘感受，稍高的底盘加上较宽的车身，使得6系GT转向手感略逊5系轿车。
按下SPORT驾驶模式按钮，6系GT的车身会降低10mm，转向变沉，悬挂也会变的紧绷，使得路感变得尤为清晰。但6系GT的绝佳NVH，将绝大部分的胎躁及风噪隔绝在外，驾乘感受十分舒适。
笔者开着这台640i GT xDrive奔驰在蜿蜒曲折的葡萄牙海边，6系GT的平稳、宽敞、舒适的GT特性让人印象深刻。据身旁的宝马高管表示，在德国本地市场，很多中产阶级不会7系而是选择6系GT，是因为GT车型低调且实用，不像7系那般张扬，德国本土的GT车型卖的相当好。
编辑点评:
5系GT进入中国市场的时候，初见这台大屁股的GT车型，小编还是无法说出那句：I like it，就跟旅行车初次进入中国市场时一样的场景浮现，能接受5系GT的客户也是小众又小众，随着折扣的逐渐加大，5系GT的性价比愈发凸显，街上的曝光率大了许多。如今全新的6系GT来了，TA有着不错的动力，靓丽的外观，7系标轴的底盘，以及超强的装载空间，内饰升级又巨大，6系GT的推陈出新是不是在走心了？Anyway，极具腔调的6GT会不会与你来电呢？
6系阵营你最喜欢哪一款
GT?
敞篷?
双门轿跑?
Grand Coupe?
