车况：一辆2011款宝马X1（E84），该车在行驶过程中自动变速器因过热而报警。车辆进厂后，维修人员诊断发现，发现如图1所示的故障代码。
故障检查：维修人员从客户处了解到，此车不仅变速器油温报警，发动机水温也偏高。于是，维修人员检查了变速器油位及油质，均显示正常，但却发现水箱非常脏。于是彻底清洗了水箱后，即交车给客户，并叮嘱客户边使用边观察。遗憾的是，没过多长时间，该车再次回厂报修。据客户反映，发动机水温略有下降、但变速器依旧因温度过高而报警。
根据之前的维修信息，还是先读取故障代码的冻结数据，如图2所示。从冻结数据中，我们可以得到以下信息：
1、发生故障时，自动变速器油温处于130～140℃之间，油温确实过高。
2、冻结数据中，虽然没有车速信号数值，但是根据输出轴转速与车速的对应关系，我们可以推算出，发生故障时，该车的车速处于120～150km/h之间，属于高速行驶状态。
3、发生故障时，该车的行驶里程在89702～89720km之间。
4、发生故障时，自动变速器处于5挡位置，根据输入轴的转速与输出轴的转速，可以计算出处于5挡时的实际传动比i=4280/5024=0.85，与理论值一致，说明自动变速器内部的离合器未出现打滑现象。
从理论上讲，车辆在高速行驶时，因为有较强的自然风来冷却发动机和自动变速器，发动机水温和自动变速器油温一般都会偏低，可是为什么这辆车在高速时自动变速器油温反而过高，
正常情况下，对于一款6速自动变速器来说，当车速达到70km/h左右，自动变速器的挡位就可以上升到最高挡6挡。而这辆车在车速达到120km/h以上，为什么还处于5挡而不是最高挡6挡。
为了查明原因，笔者还查阅了该车近期的几次故障代码记录，发现该车的发动机方面一直存在一个故障代码：“2889，DME：进气门积炭”，如图3所示。每次进店的诊断数据必定会出现的故障代码，竟然持续了将近两年。
再次回忆故障代码的冻结数据记录：输入轴转速4300r/min，输出轴转速5200r/min，车速140km/h，挡位5挡。
因为故障代码的程序设计原因，故障冻结数据中唯独缺少发动机转速，所以这就不太好判断变矩器是打开还是关闭。只能实际试车。
维修人员在试车时发现，车速在120km/h以上时，发动机转速明显高于4 300r/min，这也就是说变矩器在高速时一直处于打开状态，这才恍然大悟，原来变速器过热是发动机惹的禍。于是，建议维修人员检查、清洗发动机的积炭，如图4所示。
故障排除：彻底清洗了发动机的积炭后试车，发动机动力充足，再次高速试车，泵轮涡轮转速无滑差、变矩器进入正常的闭合状态，变速器油温也不再出现报警提示。
故障总结：原来这些常规的6速变速器中，变矩器的锁止离合器是膜片压合式，这种离合器的结合范围有限。因此，这些常规的6速变速器的变矩器没有油温测算程序，完全依靠阀体上的油温传感器感应而来。
另外，变速器的热量绝大部分是由变矩器产生的，而变矩器的热量大部分又是在变矩器的锁止离合器打开增扭阶段产生的，变矩器增扭就是靠着液体的循环流动来实现扭矩的增大，所以搅油运动就势必会产生大量的热量。
而此车发动机由于积炭过多，发动机的扭矩输出不足，变速器无法获得足够的扭矩以满足驾驶者的需求，因此变矩器就处于打开增扭状态，而且挡位保持在5挡而不是最高挡6挡。变速器长时间处于高速运转状态，变矩器处于打开状态，势必就会在变矩器内产生大量的热量，所以变速器油温度就会上升并超过130℃，也就会出现变速器油温过高的报警记录。
此案例中变速器过热是因为发动机输出动力不足，造成变速器不升挡、变矩器的锁止离合器不结合，因此，建议维修人员要首先修复发动机动力方面的问题。
变速器过热可以分为‘真热”和“假热”两种，如何辨别“真”、“假”才应该是维修人员关注的重点。我们可以通过诊断仪来观察相关数据或者查看故障码的故障冻结记录来辨别。另外，数据中有直接监控的油温传感器、有检测电路板的温度传感器，还有负责计算变矩器的程序温度，我们要通过变速器的发热原理以及各方面的线索，准确找到故障根源。
