“长城将要与宝马在国内成立合资公司，目前已经在寻找厂址”。一个是国内SUV霸主，一个是曾经的全球豪车冠军，这条消息真的是要燃爆整个汽车圈，小编估计这2天汽车人的朋友圈会被这消息刷爆。
虽然，对于该合作信息虽然均被长城、宝马双方否认，但记者意外在常熟经济技术开发区得到了证实，“长城与宝马正在全国范围内选址，今年年底应该会有初步的结果。双方的这个合作在四、五个月前就展开了。”常熟经济开发区管委会负责招商的人士表示，目前正在不断修正方案，尽力以最大优势将“长城宝马”落地常熟，成为奇瑞捷豹路虎、观致汽车之后的第三家整车厂。
小编说：对于此消息，我想大家应该最关心的是能否真的走一块去，个人观点是“正所谓无风不起浪，还是很有可能的”，至于原因有下面几点：
对于宝马来说：
1、国家政策支持，外车企已经可以与2家国内车企合资造车；
2、华晨是个扶不起的“阿斗”，宝马大量的技术、资金、精力支持都无力使华晨强壮起来，近2年的销量也说明与华晨的合作应该到顶了，单靠华晨不大可能反超奔驰。
3、宝马连续11年的全球豪车市场销量冠军被奔驰终结，并有继续扩大的趋势，心里肯定也憋着劲要重回巅峰，靠什么？应该要靠SUV车型了，而长城是国内SUV霸主。
4、可“结婚”的好对象越来越少了，一直以来上汽才是宝马的理想对象，可惜三次传出合作都没成，直到去年上汽与奥迪在一起了。还有福特与众泰、江淮与大众、吉利有自己的沃尔沃，在自主品牌阵营中，也只有长城这个年销百万辆的对象不错了。
对于长城来说：
1、过于依赖SUV车型，连主力车型哈弗H6上月销量都同比下降15.22%，其他车型也有边缘外的危险，公司财务上也是净利润下降明显，所以长城董事长魏建军也说“长城需要改变”。
2、长城改变的第一步就是需要提升品牌形象，其推出高端品牌WEY就是一个不错的尝试，而与宝马合作无疑对提升品牌形象帮助很大。
3、双积分政策即将实施，未来对企业的油耗积分和新能源积分将实行并行管理，汽车制造商除了需要降低燃油消耗来获取油耗正积分，还必须出售足够数量的新能源汽车才能获得相应的新能源积分。乘用车企业平均燃料消耗量正积分可以结转或者在关联企业间转让。新能源汽车正积分可以自由交易，但不得结转。
2018年至2020年新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。也就是说，如果一家车企在中国的年销量有100万辆，那么在积分配额制度的规定下，到2018年，就需要有8万分的新能源积分，如果按照一辆续航里程在300km的纯电动车为4分计，该企业就需要卖出2万辆新能源汽车。如果自身销量达不到，则要向别的车企购买积分，否则只能削减传统燃油车的产销量。
这个双积分政策对于几乎没有新能源车销量，又是“油耗大户”的长城来说可谓悬于头顶的达摩斯利剑，寻找新能源布局很早的宝马合作，可有续命之功效。
综上所述，宝马与长城还是很可能走一块的，而且小编也很相信国内记者打探内幕消息的能力，不过合作领域估计很可能在新能源这块。
PS：对于此项合作，华晨应该是最无奈躺枪受伤的吧。虽说此前彼此都说是对方的唯一，但商场如战场，在企业利益、生存面前，那些山盟海誓又算的了什么！
这么劲爆的消息，有什么想说的么？
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