车况：一辆搭载N52发动机，底盘号为F02的宝马730Li轿车，该车发动机无法启动。
故障诊断：接车后首先验证故障现象，发现该车仪表盘上多个故障灯点亮。接通点火开关，可以听到冷却液泵常转的声音，尝试启动发动机，发动机没有反应。
测量车载电压，为12V，正常；
连接ISTA读取故障代码，读得以下故障代码：
故障代码S0235----无法与自动变速器控制系统通信；
故障代码S0237----无法与电子燃油泵控制系统通信；
故障代码S0392----无法与发动机电子系统通信等。
进行控制单元树测试，发现PT-CAN2网络上的多个控制单元信息缺失，沿着这个线索，查询PT-CAN2的网络线路图，得知整个PT CAN2网络中一共有2个终端电阻，一个在发动机控制单元（DME）内部，另一个在油泵模块（EKPS）内部，且通过分析PT-CAN2的网络图可知，在断开选挡杆按钮（GWS）后不会影响网络的完整性。拆下选挡杆按钮测量PTCAN2网络的电压，PT-CAN H的电压为3.2V, PT-CAN L的电压为2.8V，均不正常；测量其终端电阻的阻值，为60.2Ω，正常。
分析认为导致车载网络电压不正常的可能原因有：
①主控制模块损坏；
②有单独的控制模块进水损坏；
③CAN线连接点有进水或腐蚀；
④线路有磨破或短路等。
由于发动机控制单元为PT-CAN2的主控模块，于是按照由简到难的故障诊断原则，先测量发动机控制单元PT-CAN2的输出电压，PT-CAN H的电压为3.1V, PT-CAN L的电压为2.9V，不正常，难道是发动机控制单元（DME）损坏？
根据发动机控制单元的供电电路（图1）检查发动机控制单元的供电和搭铁。经检查，熔丝F22、F35、F02均正常；测量X60002导线连接器的端子1、端子3、端子54的电压，均有12.3V供电电压，说明发动机控制单元的供电没有问题；测量X60004导线连接器的端子1、端子2、端子3和端子4与车身搭铁之间的电阻，均为∞，说明发动机控制单元的搭铁不良；检查搭铁点X6454，发现该搭铁点上有腐蚀和油漆。
故障排除：对搭铁点X6454进行处理后恢复相关线路连接，接通点火开关，仪表盘上的故障灯熄灭，测量PT-CAN的电压，CAN H的电压为2.64V，CANL的电压为2.39V，正常，试车故障不再出现。
