车况：一辆行驶里程约11万km，配备N55发动机的宝马535Li。该车在高速行驶过程中，有时突然失去动力，再踩下加速踏板，发动机加速无力，立即靠路边将发动机熄火，等待一段时间，一切又恢复正常。
故障诊断：接车后首先验证故障现象，接通点火开关，起动发动机，发动机顺利起动，仪表盘上没有故障灯点亮，且发动机怠速转速平稳；踩下加速踏板，发动机加速正常，没有异常的工作噪音。连接故障检测仪，读取故障代码，发动机控制单元内存储4个故障代码。其中有2个故障代码是：
“110001气缸喷射关闭：燃油高压系统中压力过低”
“11A002燃油高压，可信度：压力过低”
由此推断故障可能出在燃油供给系统上。保存并清除故障代码，故障代码可以清除。
由于该故障为偶发性故障，当前要做的是多试车让故障再现。根据故障代码的提示，决定读取故障时的燃油压力，以确定故障是否由高压管路的燃油压力过低造成。连接故障检测仪，起动发动机，发动机怠速时低压管路的燃油压力为5.4 bar（ 1bar=100 kPa），正常（厂家维修资料要求低压管路的燃油压力为5.0 bar～5.8 bar）；查看共轨压力，为50 bar左右，踩下加速踏板，共轨压力可以达到150 bar，正常。
上路试车，路试大约1h，故障现象终于出现，发动机转速突然下降，并伴随发动机转速上下波动，再踩下加速踏板，发动机加速无力，车速也提不上去。查看实时发动机数据流，发现故障发生时共轨压力由155 bar迅速下降到41 bar，低压管路的燃油压力维持在5.4 bar不变，基本确定故障是由高压管路的燃油压力过低造成的。
车辆在高速行驶过程中，为什么高压管路的燃油压力会突然下降呢？分析故障现象，推断可能的故障原因有：
1、燃油滤清器堵塞；
2、电动燃油泵故障；
3、燃油压力传感器信号失准；
4、高压泵故障；
5、共轨压力传感器信号失准；
6、发动机控制单元故障。
回厂后，连接燃油压力表测量低压管路的燃油压力，测得燃油压力为5.3 bar，正常，将发动机熄火再检查低压系统保压情况，10 min后显示燃油压力为4.0 bar，也在正常范围，没有泄压的情况，暂且可以排除电动燃油泵和燃油压力传感器故障的可能。难道是共轨压力传感器的故障？
带着这个疑问，首先检查共轨压力传感器导线连接器，连接牢靠，测量共轨压力传感器与发动机控制单元之间的线路导通情况，导通良好。接着尝试调换共轨压力传感器后试车，故障依旧，排除共轨压力传感器信号失准的可能，怀疑高压泵损坏。拆解高压泵，发现高压泵内部有明显的磨损痕迹。拆卸燃油滤清器检查，发现燃油滤清器内部有很多杂质。经询问车主得知，燃油滤清器已很长时间没有更换过。
故障排除：清洗燃油箱，更换燃油滤清器和高压泵，清除故障代码后长时间试车，故障现象没有出现，发动机控制单元内也没有故障代码存储，于是将车辆先交付客户使用。10天后打电话回访客户，客户反映故障再没有出现过，至此，故障彻底排除。
