与其说是想让传奇车型复活，倒不如被一帮GT车型逼得…
在20世纪80年代的时候，宝马就已经推出了8系这款车型，而且在当年花了大笔的巨资进行研发，据说有十亿德国马克币，当然那个时候的十亿可就不是开玩笑的了。而更开玩笑的是，这款8系的出现替换掉了传奇的6系。
宝马 E24 M635CSi
当年6系的M版车型（E24 M635CSI），为宝马在1981、1983、1986三年中取得了ETCC的年度冠军。而当年替换6系的8系呢，车价高昂，设计过于复杂，养护成本高，虽然可以说是一辆不错的车，但是对于宝马来说是失败的作品，到停产的十年间只卖出了3.1万辆。
其实我们都知道宝马的1、3、5、7系其实都是偏向乘用商品的车型，而2、4、6、8是特殊细分领域的车型。
这次8系概念车的发布，官方对其的定义是宝马旗舰双门轿跑车型。所以从设计角度来看，8系在一定程度上使用了全新的设计语言，巨大的后轮拱，流畅的车顶线条，仔细看看俨然一辆意大利作品。
从前脸看过去，增大许多的双肾格栅配合减小许多的大灯，你确实可以看到很多在设计上的创新，但就像宝马的设计副总裁说的一样，“虽然这是一辆划时代的车型，但可能是工作后看得多了，审美方面的阙值变高。8系没有给我带来当初E65 7系那样惊世骇俗的冲击。”是啊，毕竟E65 7系可是克里斯·班戈作出的颠覆，没有人会不怀念班戈的。
克里斯·班戈
当然我也认为8系的外观在有一些角度是丑的，但是我们要知道这毕竟是概念车，所以在量产的时候会收敛一些，我相信按照前几代的收敛水平，量产8系的会显得平和一点的。
这个角度就很丑
其实从8系的概念车上我们可以看出它作为旗舰车型的态度，就是瞎几把整，怎么牛逼怎么来，怎么犀利怎么来，就跟当年的雷家的做法一样，等到所有人说我概念车丑的时候，那么我量产车要惊叹他们的时候就要来了。
都说宝马的设计在班戈之后再无突破，设计风格都很保守。但这次8系的内饰设计可以说是一个很大的亮点，比起现如今宝马的横向贯穿式内饰，8系将中控改为纵向式。要知道，宝马可是很久不敢对内饰设计风格大动干戈了啊。
所以其实我们可以看到的是，这次8系概念车上的一些设计元素还是蛮有指向作用的，而且它将在明年上市，这意味着在8系上出现的不论是黑科技还是设计语言，都会有可能在日后的其他系的车型上出现，比如说几年后的3系，我们可以小小期待一下。
但是要说最应该期待的应该是6系这个车型，宝马在北美官网已经将6系的双门Coupe车型撤下了，而且在今年的二月份6系双门Coupe车型就已经停产了。而现在8系的双门轿跑要来了，就意味着6系可能在未来要专心造4门轿跑了，把CLS、A7这种车型干掉。
CLS/A7
而之后量产的8系一方面作为宝马的旗舰车型承载更多的黑科技和设计元素，另一方面，那就是填补宝马在GT车型上的空白了，毕竟欧洲人可喜欢开GT出去旅游了。
