不同于昔日合资品牌争雄，如今车市早已是自主、合资、豪华三分天下。归根结底，不同人对于用车的需求自然也大不相同，这也从本质上决定了三者都有十足的潜在市场。
相比之下，自主品牌和合资品牌更多是靠产品力来吸引消费者，而上升到豪华品牌则对品牌溢价值更为考究。要论国人对于豪华品牌的熟悉程度，“BBA”绝对是最常见的豪华三强。
为了向更入门级的市场扩充，同时与奥迪“同流合污”开启廉价战，宝马不惜放弃多年来营造的品牌形象，为入门级产品增加了三缸1.5T发动机。除此之外，连前置后驱都变成了前置前驱，宝马再也不是曾经那个宝马了。
本以为堕落的宝马会踏上一条不归路，没曾想宝马的入门级产品却卖得风生水起。其中宝马X1更是贡献了月均8000辆左右的销量，这在豪华紧凑级SUV中是难得一见的。那么，宝马X1为何能取得如此成绩，仅仅是因为它的自降身价，还是宝马品牌的独特吸引力？
“阉割版”宝马X1助力销量猛增
不要怀疑，“阉割版”宝马X1虽然从某种角度上降低了自身的档次，看起来与奔驰差距越来越大。可它存在的意义本身就不是强调品牌调性，再加上预算在30万左右甚至以下的消费者，又有几个会在意绝对意义上的豪华程度呢？在他们心里，只要是宝马，本身就是毋庸置疑的豪华品牌，不管它是“阉割版”，甚至还是“减配版”，都无所谓了。
于是我们可以发现，在终端市场上宝马X1时尚版，尊享版都有超过3万元的优惠力度，算上本就不算昂贵的官方售价，时尚版最终成交价已经跌破25万以下，尊享版最终成交价也跌破27万。
25-27万，这意味着肯定有部分原计划购买丰田汉兰达、福特锐界等合资中型SUV的消费者，有机会考虑并迈入豪华紧凑级SUV的行列中。恰巧是“阉割版”宝马X1的价格优势，才能吸引到比原来更多的消费者。它的存在，也助力宝马X1销量猛增。
长轴距让宝马X1优势明显
对于一辆紧凑级SUV，轴距多少才算正常？通常情况下，2600mm级别是曾经常见的级别，像经典本田CR-V、丰田RAV4、途观等产品轴距都没有超过2700mm，直到现在，2700mm级别才算是紧凑级SUV的主流轴距尺寸。即使如此，拥有2700mm轴距的紧凑级SUV也不算太多，还有一堆产品都是停留在以下区间。
回过头来看宝马X1，之所以会在后缀上加一个“Li”，是因为宝马X1的轴距的确很长，几乎达到了中型SUV旗鼓相当的长度——2780mm。
如此越级的轴距，带给后排乘客的乘坐体验是非常直观的。特别是当消费者对比完了宝马X1的同级别竞争对手奥迪Q3、奔驰GLA之后，这种差距将会更加的无限放大。直观点说，它们的差距不能用一指、两指来形容，已经可以用一拳、两拳来概括之间的差距。有了这点优势，空间需求较强的消费者自然会对号入座，宝马X1的销量自然也就比奔驰GLA、奥迪Q3更高。
宝马X1赚得快也在败得快
产品竞争力不错的宝马X1，如今是宝马家族中最走量的SUV。即使是未来X3进行国产，相信受到奔驰GLC和奥迪Q5这两个强大对手的打压，也很难有更大的作为。至少从理性角度出发，宝马X1所在豪华紧凑级SUV细分市场的销量优势应该会继续延续。
可销量高对品牌是有益无害吗？事实往往比想象的更复杂！
从关注度、销量归类，宝马X1最畅销的版本就是1.5T版。简而言之，如若不是价格和空间的优势，宝马X1也不至于拥有如此热销的状态。
可当大量的“阉割版”宝马X1混迹于市时，宝马品牌的豪华程度自然也会大打折扣。远的不说，就拿中大型豪华轿车、中型SUV、大型豪华轿车、中大型SUV等各个更高端细分领域的产品，宝马都被老对手奔驰给压得死死的。唯一略有竞争力的，就是上一代靠价格优势取胜的宝马5系。可明眼人都知道，奔驰不会有太大的优惠还能如此畅销，无非就是品牌真的更豪华。为什么原本看起来差不多的品牌，如此豪华程度差距却如此大，一方面是因为奔驰的内饰设计的确足够吸引人；而另一方面，也就是真正影响两者的，还在于奔驰在低端市场的重心并不像宝马这么急功近利。宝马X1是畅销了，背后却留给宝马不再豪华的阵痛，这样赚得销量败了品牌，可真是拣了芝麻丢了西瓜！
最后，考虑到豪华紧凑级SUV市场还没有特别有竞争力的对手，宝马X1应该还会畅销一段时间。至于它带给宝马到底是好是坏，时间将会给出最终的答案。
