数据表明，由爆胎引起的车祸在恶性交通事故中所占的比例非常高，而所有会造成爆胎的因素中胎压不足当为首要原因。这并不是耸人听闻，即使你不选择带有胎压监测的车型，也要提高对车辆轮胎的重视，避免人和车发生严重的损伤。
当胎压过高时，会减小轮胎与地面的接触面积，而此时轮胎所承受的压力相对提高，轮胎的抓地力会受到影响。另外，当车辆经过沟坎或颠簸路面时，轮胎内没有足够空间吸收震动，除了影响行驶的稳定性和乘坐舒适性外，还会造成对悬挂系统的冲击力度加大，由此也会带来危害。同时，在高温时爆胎的隐患也会相应的增加。
目前汽车行业使用的胎压监测系统按照其工作原理可以分为直接式胎压监测和间接式胎压监测两种。
直接式胎压监测
直接式胎压监测系统利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压和温度，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上，然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。
直接式胎压监测装置可以提供更高级的功能，随时测定每个轮胎内部的实际瞬压和胎温，很容易确定故障轮胎。
间接式胎压监测
间接式胎压监测的工作原理是：当某轮胎的气压降低时，车辆的重量会使该轮的滚动半径将变小，导致其转速比其他车轮快。通过比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的目的。间接式轮胎报警系统实际上是依靠计算轮胎滚动速度差来对气压进行监测。
间接式胎压监测装置没有直接式系统准确率高，它不能确定故障轮胎；而且在同一车轴的两个轮胎胎压同时出现异常的情况下，它是无法报警的。
BMW的胎压监测
BMW原厂设计了直接式胎压监测（以下简称RDC）及间接式胎压监测二种方案。但是在中国大陆销售的车型为了降低成本，只配备了间接式胎压监测系统。车主在iDrive中查看轮胎状况时，只能看得到颜色而看不到数值，而且经常会出现误报或者不报警的情况。
其实我们可以通过后期加装的方式，轻松实现原厂精确数值显示胎压、胎温监测。
BMW RDC系统介绍
BMW RDC系统是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上，然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。
下图是轮胎压力传感器，它是将压力、温度传感器和大容量纽扣电池一起密封在一个模块中，一次性使用，寿命大约为5-7年。
下图为原厂RDC气嘴。安装RDC时，需替换这套原厂气嘴。
原厂中央接收器。有些车型需搭配相应支架用于将中央接收器固定在底盘下。
BMW RDC系统的安装
BMWR DC系统安装十分方便，接线均在原车的右后部进行。安装时间约为半小时。
在安装完成后，系统为了识别四个传感器对应四个车轮的安装位置，需使用工程师软件对系统进行设码。设码的过程中需对轮胎进行若干次的冲、放气，系统通过气压发生变化的那个车轮与传感器建立对应关系。
总结：在高速行驶中，如果车速超过160公里/小时，前轮爆胎的生存几率几乎等于0；而意外交通事故中爆胎原因所占的比例高达60%。抛开极端情况，即使是在正常车速驾驶下，相信突然爆个胎也足以让人吓个失魂落魄了。在汽车使用越来越频繁的今天，行车安全成为车主们关注的焦点。胎压监测系统可以帮助车主时刻掌握轮胎的自身健康状况，为车主和乘客带来一份安全感。
