宝马做出了50年来最大改变！你还没发现？

6月14日，全新6系GT官图发布；6月23日，全新5系Li中国正式上市；6月26日，全新X3发布……仅在6月就发布了三款重磅车型，宝马今年的新车发布确实很密集。

全新6系GT

全新X3

三款新车在造型方面的改变也引起了大家的注意，全新5系Li在延续家族经典设计的前提下，采用了与7系一样的最新设计语言，更加豪华精致；全新X3没有开眼角，这或许将是X家族新的设计语言；6系GT则不辱最美6系的美誉，将优雅又一次完美展现。然而，6系GT和全新X3在造型方面的真正改变——霍夫迈斯特拐角，Bimmer有注意到吗？

先给大家来一段科普，霍夫迈斯特拐角，又叫霍氏弯角，是指宝马车上，C柱靠近后窗位置那个小小的弯角。这个弯角设计可以让车辆看起来更具运动性。霍夫迈斯特拐角与双肾格栅一样，都是宝马家族经典的设计元素。

1961年法兰克福车展上，BMW 1500问世，首次将霍夫迈斯特拐角展现给世人。这是BMW的一个全新突破，这样的点睛之笔，不光让BMW看起来更具运动性，还能为后排带来更开阔的视野，并且让车门线更高，方便后排乘客上下车。

BMW 1500

这个问题的答案，相信很多Bimmer都能猜到。在国外经常用人的名字来命名新事物。用霍夫迈斯特来命名拐角的设计正是为了纪念那位让这种造型发扬光大的车身设计师。此外，在1955年至1970年间，宝马的设计总监都是这位名叫Wilhelm Hofmeister的著名设计师。

左一为霍夫迈斯特

随着汽车工业的不断发展，宝马车的车身造型和车身尺寸早就发生了翻天覆地的变化，但只有双肾格栅和霍夫迈斯特拐角被保留了下来，并不断进行完善。当然，霍夫迈斯特拐角这么经典的设计元素不能仅仅局限于轿车之上，为了能够统一宝马品牌的设计语言，宝马的设计师们为宝马跑车、SUV和旅行车都设计了霍夫迈斯特拐角。

先说宝马X5，无论是第一代还是二代又或是最新的第三代车型，均无一例外的拥有霍夫迈斯特拐角设计。只是与轿车版有所区别，设计师选择将X5的拐角放在了D柱上，而非轿车的C柱上。

再看宝马Z4，虽然是一台硬顶敞篷跑车，但宝马设计师仍然在其折叠的硬顶上设计了一个小小的拐角。也许从功能层面来说，这样的设计并不会对实际使用产生显著的影响，但在设计层面上做到了与其他的宝马车型相统一。

介绍完霍夫迈斯特拐角，我们现在一起来看看，全新6系GT和全新X3这两款车上的霍夫迈斯特拐角到底发生了什么变化？

现款宝马5系GT的后三角窗末端有一个非常明显的上扬，形成了一个霍夫迈斯特拐角。

现款5系GT

全新6系GT让整个三角窗的底边微微上扬，看起来更像是把整个后三角窗变成了一个超大号的霍夫迈斯特拐角。

全新6系GT

全新X3的后三角窗造型被大大简化，更重要的是，现款X3上的霍夫迈斯特拐角在全新X3上同样进行了形变。

现款X3

全新X3

宝马为什么对全新6系GT和全新X3的霍夫迈斯特拐角做出这样的改变呢？难道是针对SUV和GT车型重新开发了一套设计语言？有汽车业内人士对这个问题发表了自己的看法，“这个变化不算是很大造型方向上的转变，只是向更现代的方向进化。比如减少不必要的转折，把那条镀铭线做的更有雕塑感。单纯从设计角度讲，这是改良，而不是革命”。看到这里，很多喜欢霍夫迈斯特拐角这一经典设计的Bimmer可以松一口气了，但话说回来，霍夫迈斯特拐角也许暂时不会在普通宝马车型上消失，但在宝马推出的i系列车型i3上，已经看不到霍夫迈斯特拐角了。

你还知道哪些宝马的经典设计元素？