涡轮增压器每分钟10万转！
得益于政策的导向，越来越多的汽车品牌纷纷给他们的车型使用排量更小的涡轮增压发动机代替自然吸气发动机。
相比于自然吸气发动机普遍给人留下可靠耐用的印象，涡轮增压发动机在可靠性和耐用性的口碑上普遍没有给消费者留下很好的印象。
涡轮增压发动机之所以被人们冠上耐用性不好的标签，还得先从涡轮增压器说起。
涡轮增压器，由连接发动机排气管的涡轮机、连接发动机进气的压缩机以及连接涡轮机和压缩机的中间轴组成。
这个精密的机器在正常工作时，转速能轻易上升到近每分钟十万转。
这是一个什么样的概念？普通发动机日常工作转速也就在每分钟1000转到4000转左右（当然发动机峰值转速就远远不止）。
因此，涡轮增压器在如此高温、高压、高转速的工作环境下，必须对涡轮增压器进行高效的散热。
◤涡轮增压器结构图
常见的涡轮增压器散热主要为机油冷却和发动机冷却水冷却，也就是油冷和液冷。两者均依靠发动机驱动的机油泵和水泵进行运转。
当车辆熄火以后，两者停止工作。这也就意味着刚刚才在高速运转的涡轮增压器一下子没了新鲜的流动液体进行冷却；
轻则涡轮热量聚集得不到散热，材料本身发生形变，以及带来烧机油的问题；
重则导致中间轴转子腔形变不一致导致密封性变差，使增压器本体漏油，加剧磨损。
最终结果不言而喻，就是得更换涡轮增压器。
像2000年以后引进国内的大众帕萨特和宝来等车型均有采用了涡轮增压发动机的版本。
涡轮发动机带来强劲的动力输出让人印象深刻，但这些涡轮增压发动机均没有额外的散热系统处理发动机熄火后的涡轮增压器冷却，导致涡轮增压发动机这个“新鲜”的技术给人们留下了耐用性不好的记忆。
◤高温工作时的涡轮增压器
这么说，涡轮增压发动机在停车后还让车子停下来歇一会才能熄火？
那就不一定！毕竟汽车厂家也不傻，明知道大部分人的用车习惯，不可能不加以改进。
现在新推出市场的涡轮增压发动机，在涡轮增压器的材料以及冷却方面做了很多改进。
例如大众的EA211 1.4T发动机，为了解决老涡轮增压器耐用性的问题，增加了一个独立的冷却水泵。
工作原理很简单，就是熄火后，电瓶继续供电，按照预设置好的程序进行冷却水循环，用于保护涡轮增压器，从而达到延长使用寿命的功能。
除此以外，若是给车辆改装涡轮增压器，也可以配备延时熄火功能，用以保护增压器。
◤涡轮增压器单独冷却设备
总结：现在厂家主推的涡轮增压发动机普遍针对耐用性方面做出相应的技术改进，哪怕你买的高性能涡轮增压“买菜车”，也无需可以延迟熄火，当快要到达目的地前慢速行驶，足以保证涡轮增压器得到很好地散热，更何况发动机有一套专门给涡轮散热的设备。
