想到的汽车车身材质，除了钢铁、合金还有什么？碳纤维、塑料、甚至是木头也能做车身！今天小编带你开开眼。
铝合金
其实和钢铁相比，铝合金确实轻，铝的密度是每立方厘米2.7g，而铁的密度是每立方厘米7.85g 。但是，铝合金在达到相同刚度时，要更厚、体积更大，比如发动机，铸铁缸体可以更薄，体积更小，全铝则会很大，所以如今除了高端、大尺寸车型以外，绝大部分依然是铸铁缸体铝合金缸盖。
更不用说工业用的钢铁、铸铁含有碳比纯铁要轻一些，铝合金根据不同用途和配方可能会含有铜、镁、锌、锰，或者直接含有铁、镍等，又比纯铝重一些。所以实际上铝合金车身并不会真的轻上三倍，反而体积会更大一些。
碳纤维
碳纤维（carbon fiber，简称CF)，是一种含碳量95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料。
碳纤维复合材料我们不陌生，自从Mclaren在1981年将其引入F1赛事，如今的赛车界几乎全被碳纤维垄断。它的优势很明显，排在第6的碳比铝还轻一倍，做成纤维状以后抗拉能力极强，编织成网状碳纤维以后，既轻、刚性和弹性都都不错，耐高温而热膨胀系数小。
但是缺点也很明显，抗剪切力能力差，并且根据不同级别的碳纤维（比如发动机、单体壳式座舱、车体）耐火烧的能力也大相径庭。
碳纤维昂贵主要因为产能和生产方式：优秀的能够用于汽车和航天领域的碳纤维丝束不是谁都能产的，目前的全球年产能33万吨，中国30多家碳纤维企业只有7.3万吨产能，高性能的只有4000吨。全世界的大部分产能集中在日本。并且将碳纤维生产成为零部件的生产需要大量人工，导致成本不菲。
塑料
兰博基尼的设计师脑洞大开，居然用塑料来造车，Sesto Elemento（第六元素）采用5.2L V10引擎居然仅重999公斤！不过遗憾的是因为暂未通过相关法律认证，他还不能够上路行驶。
其实人家官方用语叫做“碳纤维增强材料”，这么说可能不太清楚，如果说“玻璃钢”您就明白了，是的，常用的玻璃钢就是“纤维增强材料FRP”。
当今的塑料可不是曾经那个容易老化、脆弱、不结实的代名词了。当今的塑料不但有着钢铁甚至碳纤维都难以比拟的轻，甚至还能够容许极大的弹性形变，用一个不安全来一语概括它的碰撞表现可真是太不负责了。
木头
你以为只有金属材料才能造汽车吗？错！直到今天，木材也没有退出汽车领域，甚至还有高性能车型采用呢。木制超跑Splinter！极速386km/h！
虽然“Splinter”全车几乎都是原木制品，但是动力机机构发动机、如变速箱、传动与煞车碟盘等等依然是金属的，因为木材的强度不足以承载如此大的负荷。
来自英国，拥有百年历史跑车公司Morgan（摩根），直至今天依然采用着全手工打造，虽然车身蒙皮都是金属，但依然有木质零部件！
还有丰田概念车Setsuna，也是采用全实木打造，居然是新潮的电动车！
