从价格和配置上看，宝马新一代5系和奔驰新E最终谁能称霸豪华中高级车市场，现在很难下预判，但可以预见的是，奥迪A6L想重拾昔日辉煌可能性已经比较低。
文｜乖乖虎
预想中的终极对决没有到来。
6月23日，宝马新一代5系杭州亮相后，奔驰官方微信公众号只推出了一篇中规中矩的宣传稿《你的时代，由你定E》，仅从题目上看，这篇稿子的火药味要比去年的“过5关斩6将”弱了许多。
或许是看到奔驰放招后，宝马中国的公众号也不紧不慢地更新了当天内容，此时已是当天晚上23点50分，宝马这种鲜见的慢更新速度很容易让人推测：为了应对奔驰的“大招”，宝马是不是在后方准备了几套应对方案？
好在一切如期进行。奔驰没有挑衅，宝马新5系的上市活动也按部就班地顺利完成。当然，这只是场面上的风平浪静，在终端市场两者的厮杀已经到了贴身肉搏的地步。
这或许是宝马与奔驰在中国市场销量上离得最近的时候。5月销量出炉后，宝马与奔驰之间缩至三位数的销售差距让很多人都在期待，新5系上市后，“BB之争”将呈现怎样的戏剧化走向？
为何这么说？先来看数据。据乘联会的统计数据显示，5月，奔驰在华销售50015辆，同比增32.2%；宝马在华销售50986辆，同比增27.1%。奔驰与宝马之间的差距是971辆，在增速上，奔驰仍然略高于宝马。而从前5月的累计数据上看，奔驰销量为242589辆，宝马为242683辆，两者差距仅有94辆！这对宝马来说是一个相当危险的数据。
其实，宝马现在的销售势头不错。在奥迪“水逆”状态下，宝马分秒必争，力图以雷霆之势抢占奥迪失去的市场份额。宝马3系月销持续过万，已连续三个月取得该豪车细分市场车型之冠，始终以3000辆左右的优势压制着奔驰C。而宝马新X1加长之后，销量突飞猛进直逼5位数，甩出奔驰GLA近一个身位。再加上宝马X3的神勇表现，这三款车就贡献了宝马月销量的六成。
5月，宝马的弱项恰在5系上。或许是因为即将换代的缘故，5月，宝马5系的销量仅为4694辆，同比下降65%，与以往月销轻松过万相比，显然有失水准。去年，宝马5系以14.3万辆的成绩超越奥迪A6L，成为该细分市场的冠军，奔驰新E级的销量不过5.7万辆。但从今年开始，奔驰新E也冲上了月销万辆的门槛，新5系换代上市后，若不能有超过之前的成绩，宝马将面临来自奔驰更大的竞争压力。
在内饰配置上，宝马新一代5系，真是拿出了看家的东西，5系与7系已经傻傻分不清，特别是7系上市时被宣传的最大亮点手势控制，全新一代5系也有了。
在车身尺寸上，新一代5系并没有特别的变化，因为上一代5系已经足够长，轴距没有变，与奥迪A6L和奔驰E级相比，新一代宝马5系也是完胜。
与上一代5系相比，新一代宝马5系最大的亮点是加入了智能科技配置，包括：屏幕触控、手势控制、自然语音识别系统、iDrive系统和热敏按键，特别是自然语音识别系统代表了当前这一领域的领先水平，可以高度智能的识别普通话，用户使用日常用语即可控制导航、娱乐、通讯等诸多功能。
除此之外，宝马新一代5系也是国内首款实现无线连接Apple CarPlayTM功能的豪华商务轿车，独有的远程3D环视影像功能可支持用户在手机上查看车辆及周边环境，方便智能手机与车辆间的连接。
从价格和配置上看，宝马新一代5系和奔驰新E最终谁能称霸豪华中高级车市场，现在很难下预判，但可以预见的是，奥迪A6L想重拾昔日辉煌可能性已经比较低。
其实，当前中国车市正处于萎靡不振之态，而豪华车市场之所以能逆势猛增与当下国内消费升级大潮密切相关。在这种背景下，购买豪华车的消费群体对品牌很看重。
当政府公务用车逐步降低奥迪A6L的采购量时，这个德系豪华品牌在中国市场便开始盛极而衰，毕竟与宝马和奔驰相比，奥迪的品牌力是最弱的。
奔驰当前在终端售价上还保持着傲娇的姿态，热销车的终端折扣很低。相反，宝马由于销量竞争上的紧迫感，从去年底开始，就在终端售价上折扣不断。这给奥迪带来了巨大打击。以今年5月为例，宝马3系终端折扣接近20%，低配车型价格已下探到24万元左右，在这种情况下，奥迪A4即便打出了“降价牌”，月销量依旧难以破万，整体差距反而被宝马、奔驰拉大。
所以现在的状况是，追赶者奔驰新E恐怕压力不大，只要保持当前销售水准就能对宝马形成压力，反倒是奥迪，看似无声，心中的焦虑感却与日俱增，再不放“大招”，奥迪CEO施泰德恐怕会遭遇和福特前CEO马克·菲尔兹同样的命运。
