尽快完成融资尽快实现量产，但是谁还会给乐视汽车投钱呢？
很久没有如此密集的看到和乐视以及贾跃亭有关的消息了，但是不同于去年此时的风光无限，如今的贾跃亭带着乐视就像走钢丝的人，脚下是深渊，而他也不能回头。
如果按照时间线梳理，这两天的“乐视故事”首先从昔日好基友阿斯顿·马丁开始，由于乐视资金问题，双方合作生产电动跑车的计划落空，后者只能自己找出路，原来的量产车RapidE变成了限量款，推出时间也延后了一年。
然后就是曾经乐视汽车生态中的重要一环易到发布公告脱离乐视系，乐视不再作为其控股股东。易到找到了新的接盘侠开始新生，同样乐视也切掉了一条早就不能供血的胳膊，继续自己断臂求生的造车之路。
就在易到发布公告的同时，乐视网召开了2016年度股东大会，贾跃亭带着高管出席，主要讨论的问题其实就是一个字，钱。
这似乎成了一个绕不出去的怪圈：贾跃亭坦言乐视非上市体系存在严重的资金问题，这个非上市体系就是手机和汽车两个最烧钱的业务。汽车造成了乐视的资金荒，乐视要解决资金问题就要让汽车业务迅速成规模、良性运转起来，但是要运转起来真正推出量产车，就需要更多的钱……
乐视汽车前期已经花掉了100多亿，可是除了烧出“生态化反”这样的热词，离着真正量产还有很远的路要走。所以高歌猛进一路之后，从去年底开始乐视汽车踩了一脚急刹车，然后就开始不断做减法，舍掉能舍掉的一切负担。北美裁员四分之三、从与阿斯顿·马丁的合作中撤资、到昨天撤出易到。
但是另一方面，两个月前乐视汽车却还启动了大规模招聘，北京和上海要招聘一百多个职位。这就验证了上面那个无解的怪圈，堵漏的同时乐视汽车还要凿更大的洞。
◤曾经的铁三角，物是人非
贾跃亭在股东大会上承认“犯了一些错误”、“应对经验不足”，而对于未来乐视重点聚焦的板块，贾跃亭还是咬定汽车体系，“汽车板块要快速的完成A轮融资，尽最快速度实现量产。把这三四年乐视汽车努力形成的技术优势、产品优势、战略优势，转化成市场优势和用户优势。”
贾跃亭曾经吹过的NB是否在变成现实，我们不得而知，但是他高唱《野子》时的那份执着甚至执拗，我们都见到了。即使万劫不复，贾跃亭一定会坚持造车，但是能否走向成功，取决于现在还有谁愿意拿出那么多钱来投到他的梦想中去。
路上遇到坎坷不可怕，摔跤了也不可怕，可怕的是起步的时候就走错了方向，那样越坚持反而越糟糕。乐视不赚钱不光只是手机和汽车的问题，即便是体育、电视、影业这些看上去很好的上市体系业务，赚的也没有烧掉的多，而且这种对用户来说极具性价比的产品和服务，卖的越多对乐视来说赔的越多，然后导致用户体验到的服务变差，然后放弃……
有时候，太过先进的理念和商业模式可能注定是无法盈利的模式，贾跃亭要打造的生态，可能就遇到了这个问题。而且在这个激进前行的过程中，他消耗掉了太多的品牌信任度。
曾经和乐视汽车以各种方式牵手的伙伴还有不少，广汽、比亚迪、北汽新能源、东风汽车……如今除了当初的发布会，我们对这些合作的进展和成果已经没有任何印象了。这或许不能用“被坑了”来形容这些合作，但是绝对会影响乐视汽车之后再去寻找伙伴。
资金危机是表面的，对乐视来说，信任危机可能更可怕。
