七年磨一剑，
第七代宝马5系Li的国内亮相，
对于宝马来说太重要。
能否再续并超越上代5系辉煌？直观上感受到的有限变化，外观设计语言、内饰风格，以及似乎并不那么有亲和力的价格等等因素...让我这次5系试驾之旅在临行前隐隐不安，我想从这次媒体试驾中找到我想要的答案。
从汇聚科技新锐的杭州出发，我们此行目的地是徽商精神、徽派建筑风格汇聚的安徽黄山。我们可以明确体察到宝马自G12 7系上市之后，宝马似乎有意识的把科技这个关键词放在了比驾控更高的位置。仿佛在告诉大家，驾控我玩儿到了极致，科技更不在话下！
在我们刚刚开上高速不久，培训老师就带我们体验了一项首次用到5系上的黑科技。这个黑科技，让我们一众媒体老师“感到了深深的绝望”。
“半”自动驾驶，让我开车放空了自己
当有一天汽车不再需要司机驾驭的时候，似乎驾驶这件事情也和我们没有关系了，于是所有汽车媒体可以华丽丽转行了。而驾驶辅助系统这个黑科技的诞生就让我感到了一丝绝望...
全新宝马5系Li上搭载的增强型驾驶辅助系统搭配主动巡航控制系统，这两个略显陌生的名字汇聚在一起，就可以实现一个巨牛逼的事儿：“半”自动驾驶。
这时你不需要管理油门刹车，而车辆会跟随你前车的速度，保持一种TA走我走，TA停我停的状态，而我只需要手轻轻附在方向盘上，让车辆感知到我的存在，车辆会根据车道保持系统的监控来进行精确方向修正，并不需要我做任何介入，在前方车道线可以清晰识别的高速公路，我甚至可以分神放空一小会儿，想想我失业后究竟该去干什么？
半自动驾驶，可以大大减小驾驶者长途的疲惫感，并可以将追尾事故防患于未然。
亮点云集的人机交互系统
宝马的iDrive车载系统是同级别中最好的，这一点毫无疑问，搭载全新5系Li上更夸张的5维人机互动体验让我感受到了科技带给我们生活的改变。10.25英寸中控屏幕支持智能触控、手势控制、自然语音识别、iDrive多媒体操作系统和热敏按键，用户可随心选择。
无线CarPlay连接无疑给我最直接好感的配置，当手机和车机连接以后，我可以通过长按方向盘上的语音键，实现对Siri的语音控制，短按则激活iDrive语音控制。
以上是我们至少看得到的科技，
接下来将是隐藏在车中看不到的科技，
不说你可能永远不会知道。
底盘表现依然是满分选手
全新宝马5系Li共享了7系的底盘设计，全新设计的前双叉臂后五连杆后悬挂设定，甚至在顶配车型540Li上采用成本更高的自标高空气后悬挂，在对车身摆动的控制以及滤震性上，我认为这一代5系Li甚至做到了D级车的质感。
论减肥宝马比我认真一百多倍
而汽车轻量化的难度不亚于一个体重200斤的我想瘦到160斤来的更轻松。全新5系Li较上一代车型整车减重130公斤，这样洗心革面的改变使得全新5系Li开起来更得心应手，动力相应迅猛。驾驶感受并不像复述太多，因为本身就是宝马的擅长。简单就是两个字：轻盈！
从科技创新之都杭州去到黄山，
230公里的旅程，
我感到前所未有的轻松、宁静
黄山徽州是徽商的发源地，而徽商是中国古代“三大商帮”之一，南宋崛起，明朝沉淀，到了清朝中叶，便有了“无徽不成市、无绩不成街”的说法。作家胡适曾把徽商比喻为“徽骆驼”，而徽商精神还不仅仅是“骆驼精神”，徽商精神有着更丰富的内涵，就比如我们常说的匠心精神。
而到达黄山的第一站就到了延续数百年匠心精神的胡开文制墨厂。这里是我国古老制墨工艺的传承地，匠心精神在这里传承数百年，而同样的匠心精神在全新5系Li也再次得到了传承。
安静这件事情，宝马认真了
宁静从发动机启动的那一刻，就可以感受到。这一代5系Li甚至为发动机进行降噪，“静”由心生，ynTAK协同热声舱将整个动力系统包裹起来，即便在转速达4000rpm，也不会听到任何恼人的发动机声音。
而整车0.25的超低风阻系数也为高速行驶风噪降低带来最关键的帮助。这还不够，在车厢内你可以想象到的任何位置，车门缝隙、甚至车顶都不惜成本加入大量隔音棉，只为可以营造出静谧的车内氛围。
第二排越级表现值得称赞
对于加长版本的5系来说，其实最大的亮点就是第二排表现。全新5系Li第二排坐垫较G30标准轴距版本长度增加30mm，厚度增加20mm，甚至连靠背厚度都增加了5mm；第二排座椅除528Li上市特别版之外均配备座椅电动调节功能，可以让第二排乘客轻松找到最舒适的坐姿。这是越级的表现！
全系车型标配真皮座椅，并且中国客户独享火山红内饰，最让我心动的是同级别独有的座椅通风功能，这简直就是夏天长途行车的终极大杀器！
油耗感人，是真感人
在重新优化调整了8速变速箱尺比，搭配使用了增强型驾驶辅助系统和主动巡航控制系统后，全新宝马5系Li高速上的油耗表现，让我又一次刷新了对C级车油耗的认知。下图是同行的优秀媒体老师开出的最低油耗，不服来辩哦~
难道就没有缺点吗？
答案显然是否定的。首先不得不提到的就是不规整的后备箱，由于五连杆后悬挂的复杂设计，侵占了后备箱部分容积，且在F18上的那个小暗格也没有了，底板完全被封了起来。
初期上市的车型按照价格和配置来看的话，标配车型性价比不高这也是个不争的事实，但是就530Li顶配车型而言，一些亮点配置如：驾驶辅助系统、HUD平视显示系统等也未能提供标配还需选装，所以不少功能性的选装配置如果加入到标配，即便是价格略有所增加，会不会消费者也更愿意埋单呢？
总结
最后要提到竞品奔驰E级，提前5系近一年上市的E级现在占据C级市场的一大块份额，我们时常讨论到底5系和E级谁才是C级的王者，而我始终认为5系的潜在消费者应该是更理性更有朝气的青年，而并非E级拥趸。因为5系可能不是第一眼美女，但是当你越深入了解TA，你会发现TA给你的惊喜远大于外表的光鲜，你越发现你会爱上TA，并且会爱上宝马品牌的那一份纯粹和执着。
