试驾
全新BMW X1混动版
成都
新能源的趋势，让全新BMW X1插电式混合动力从最不BMW的车型，一下子变成了最接地气，最经济实惠的BMW。
上一篇麻哥给大家带来了全新BMW X1插电式混合动力（下文简称混动X1）的初体验（详情可点击：我开了一辆没有声音的假宝马？ | BMW X1混动版初体验），今天麻哥决定从技术和日常使用的角度，告诉大家一些它身上除了安静以外的东西。
即便是这台混动版的X1安静到让我以为开了一台假BMW，我也不会觉得混动车一定就是汽车的未来，毕竟如果说混合动力车是单纯为了环境而生的也不合乎逻辑。所以衡量它是不是一台好车，还得看它是否适合使用，这才是重点。
BMW就该是后驱？不一定
第一眼看上去，很多人都会认为这款X1应该是最另类的BMW。前驱，三缸，还加入了电池组和电动机。
电池组总重量达到了200kg，在纯电模式电池还有4格电的余量下，这台1.9吨重的X1能行驶超过45km，这是麻哥亲自测试的成绩，我还是用比较激烈的方式驾驶，所以达到官方给出的60km续航其实是没什么压力的。
三缸不是软肋，而是亮点
麻哥到现在为止，开过的三缸车其实也不再少数，好点的比如全新1系三厢，一般的像408、308S、福克斯思域之类的，便宜的也有，比如悦翔V7和夏利，说实话，它们的的确确要比4缸车震动略大些，不过仅仅是体现在启动那一瞬间，开起来你完全不会有感觉。
不过今天的重点是，如果你对这台混动版的X1有兴趣，那你可以放心了，因为它是真的不抖。得益于电驱的帮助，它的发动机介入你只能听到声音，屁股下面和方向盘没有任何多余的震动。
看来电动机才是和三缸的绝配，至少从驾驶感受来说，这是我开过的感觉最好的三缸车，没有之一，电动机完美解决了三缸发动机启动运转不平顺的那一下。
多重模式，不仅仅是驱动方式上
新一代的X1是前驱车，不过混动版X1由于加入了电动机所以驱动形式也有所不同。电动机驱动后轮，配合发动机同时驱动车辆。
所以你们看到它跑滑轮组，过交叉轴时候别惊讶，因为这两套系统可以同时工作，所以尽管它没有差速器，也没有传动轴，但它确确实实拥有四驱车的功能。
除了驱动形式外，动力模式也有不少选择。除了懒人模式外，比如Max eDrive模式，顾名思义就是最大程度使用电池，在此模式下它能用电池达到120km/h的车速，这种模式对于家里和公司停车处都有充电桩的车主来说是最合适不过的了。
而如果没有充电条件的话，Save Battery模式就是更好的选择，它能在使用发动机的同时保证电池有着一定的电量，甚至可以为电池充电，这样比较适合高速或者城市快速路的使用情况。
在这样的行驶状态下，我驾驶它这几天里它的表显油耗始终维持在6L/100km左右。毕竟它是款百公里加速7s的SUV，同时它的油箱也仅有35L，其实它的表现已经足够好了，不是么？
尽管是插电，但它依然运动
和汽油版X1一样，它依然有Sport、Comfort和Eco Pro模式。因为有了Max eDrive，大多数情况下我都忘记了Eco Pro是存在，因为前者显然更讨人喜欢。
至于Sport，则是你需要激情一下时候的最佳选择，我在一段没人的路上试了下加速，在电机和发动机的共同驱使下，一直加速到150km/h都没有明显的动力衰减，毕竟多出来的200kg的重量换来的是更带感的操控。
最后，总结一下这台混动版X1吧。对于动力系统的担心肯定有，因为人们对三缸机的传统认知也不是我们一两句话就能改变的，不过不吹不黑的说，这台混动版X1的动力衔接完全能让你满意，至少我是不会察觉到发动机的启动，能感觉到的只是它在发力。
至少我觉得，X1的这套混动系统可以说是完美解决了三缸发动机的抖动问题。如果不信，建议你找个4S店试驾一下，相信你会同意我的看法。
