燃油混合气制备装置:燃油混合气制备装置根据排放法规要求进行了相应调整。现在通过螺栓将喷射器固定在新研发的带集成式高压传感器的直接共轨上。
1:喷射器
2:带卡扣式连接件的固定桥
3:共轨压力传感器
4:直接共轨( 2x3 个)
5:高压管路
6:高压泵
7:低压管路
直接喷射系统源自 B38/B48 ,属于所谓的协同部件。与常用系统的一个不同之处在于直接共轨。在此将喷射器(不带高压管路和泄漏管路)固定在共轨上。将电磁阀喷射器直接连接到共轨上具有以下优点:
1、所需高压喷射量较少
2、接口较少,因此泄漏问题较少
3、由于结构紧凑,因此生产周期较短。
1:固定螺丝
2:塑料套管
3:带卡扣式连接件的固定桥
4:共轨
5:电磁阀喷射器
6:铸造凸缘
电磁阀喷射器通过一个卡扣式连接件固定在固定桥内。在固定桥与直接共轨之间有一个塑料套管。它的作用不是收集溢出的燃油。它仅用于在工厂预装配时进行氦气压力试验以检查密封性。完成首次安装后,该塑料套管对于发动机运行没有任何意义。更换电磁阀喷射器时可取消塑料套管,不必再次使用。
在对固定桥进行加工期间,使部件与工具分离时形成所谓的铸造凸缘。由于安装公差较小,安装电磁阀喷射器时应确保该铸造凸缘以排气歧管方向为准。误以进气管方向为准时,可能会导致固定桥与气缸盖罩间出现机械接触。
每次松开固定桥上的固定螺栓后都必须更换螺栓。
电磁阀喷射器:
1:燃油接口
2:电气接口
3:杆
4:压力弹簧
5:电磁线圈
6:磁铁电枢
7:喷嘴针
8:6 孔喷嘴
与 N55 发动机一样,在新款 B58 发动机上也使用 Bosch 电磁阀喷射器 HDEV 5.2。喷射器名称由以下部分构成:
HDEV = 高压喷射阀
5 = 代系名称
1 = 最大喷射压力 150 bar
2 = 最大喷射压力 200 bar
电磁线圈通电时会产生吸引磁铁电枢的磁场。磁铁电枢在喷嘴针上运行。磁铁电枢朝电磁线圈线性移动时,喷嘴针随之一起移动,朝向燃烧室的喷嘴孔开启。
在维修期间拆卸和安装喷射器时应严格按照当前有效的维修说明来进行。喷射器杆扭转角度过大可能会造成损坏从而导致燃油系统泄漏。
在燃油质量不佳的市场建议使用专用燃油添加剂以免直接喷射系统内的喷射器焦化。添加剂在燃油箱内与燃油混合,从而到达喷射器处。
使用 BMW 批准的添加剂(零件编号 83 19 2 183 738 )可减少喷射器焦化现象。
电磁阀喷射器欧 6 措施为了满足欧 6 排放标准更加严格的排放规定,对电磁阀喷射器进行了相应的技术调整。在针对汽油轿车的欧 6 排放标准中,与之前针对柴油轿车的标准相同,除颗粒物质量( PM)限值外还规定了颗粒物数量( PN)限值。这是因为带有直接喷射装置的现代化汽油发动机不会像进气管喷射式发动机那样形成均匀的燃油空气混合气。因此在废气中会形成更多颗粒物(微粒物质)。
在此采用不同激光钻孔直径的新型高压喷射阀。这样可使朝向排气门的两个喷束的燃油量分别降低20%,并使剩余喷束的燃油量分别提高 10% 。
只能将电磁阀喷射器装入气缸盖喷射器安装孔内的预定位置处。这样可确保燃烧室内的喷射型式正确校准。