在宝马4系的家族中，M4似乎永远只能是一款屈尊第二的车型。M4在之前与水喷射式M4 GTS的对抗处于下风，在之后，它的地位也因为更加强劲更具性能的M4 CS的出现而一落千丈。虽然基础款M4的确是一辆非常理想的高性能轿车，但无奈身边高手如云，也只能望其项背。
不过，对于那些还在勉强驾驶基础看M4的人来说，全新升级的2018款M4在外观上产生了一定的改动，使之更加符合潮流，这也算是或多或少的一点补偿吧。此次升级主要集中在外观方面，内部机械方面则几乎毫无改变，宝马喜欢将这种升级称呼为“产品生命周期推动”，也就是我们通常说的“小改款”。然而，这次升级还是给基础款M4提供了一个机会，提醒我们这仍然是一辆具有相当大吸引力的轿车。
因为这次升级所含内容并不多，所以详细的讲述下来也不会花费我们很长时间。首先，虽然有点例行废话的意思，但我们还是要强调，现在的美国车辆市场仍然是M4在全球范围内第一大的出售地，并且也是宝马4系的最受欢迎的购买地之一。像其较小的几款宝马兄弟姐妹一样，M4也换装了全新的前灯，其中包括LED灯管，外观也更加偏向宝马的标准风格，线条看起来更加美观。后灯也更换了LED单元，外观也进行了一定程度的改变，也就是说，之前所有老版M4都已经过时了。其他规格调整包括仪表板顶部的双重缝合和一些新的镀铬内饰，但有一点需要注意的是，新款M4并不能与其他4系宝马一样选购数字仪器升级包。
这次，我们在英国一共试驾体验了两辆不同配置的新款M4，一辆是手动挡版本，另一辆则是装有宝马双离合器自动变速箱（包含在一个2900美元的升级包中）的版本，这两款M4车型都拥有着同时深受美国和欧洲消费者喜爱的4750美元的Competition升级包。除了适度的功率增加之外，该升级包还提供了一些悬架方面的改动：更硬的弹簧，升级的阻尼器和更坚固的防侧倾杆，以及各种可切换运动功能的一些软件调整。我们得知，安装了Competition升级包的M4的Comfort设置大致等同于基础款M4的Sport模式。要知道大多数的M4买家都选购了这个升级包来优化驾驶体验，所以很明显宝马的设计师应该认真考虑这个问题，如果能将这些功能整合到新款M4中一定能获得很多消费者的喜爱。然而，新款M4却完全没有这方面的打算，这些几乎可以说是“必需品”的功能设备还是只能依靠购买升级包来实现，所以大多数消费者还是需要为此支付额外的费用。
相较于上一代的升级包与车辆本身搭配在一些如虎添翼的效果，新版本的Competition升级包中所包含的一系列像是敞篷等功能设备则与车辆本身的契合度并不高。4系敞篷车缺乏扭转刚度 — 它没有别克Cascada那样的灵活，结构振动是这款车型永恒的特点。新车的后视镜边缘模糊化，即使在较低的车速下或在十分平滑的道路上行驶时都是如此。另外，尽管我们试驾的车中有搭配了Competition升级包的M4车型，但车的底盘似乎碰撞性能还不如基础版本，并且折叠金属屋顶的弹性也要小很多。
此外，Competition升级包还在一定程度上强化了该车双涡轮增压六缸发动机，使其可以产生额外的19马力，总共达到444的马力上限，但这辆车的敞篷版本却并没有这么幸运。敞篷版本比基础版大了一圈，总重超过了4000磅，依照宝马提供的官方数据来看，它至少比该车的轿车版本要重505磅以上。罪魁祸首是可伸缩的硬顶篷以及对应的一系列硬件设备-不过，我们被告知，下一代的4系可能会回归织物顶篷。所以，虽然敞篷式M4确实更加快速，但同比轿跑车版本，它还是显得比较笨重，缺乏灵活性。不过作为赔偿，敞篷版本的车顶隔音效果更加出色，配合宝马优质的音响系统可以提供相当出色的视听体验。
让我们回来继续讨论这辆轿跑车版本的M4。在试驾过程中我们发现，新款M4在平稳路面上行驶时比上一代更加迅速且强劲。这主要是因为新款M4的重量降低了不少，所以操作的灵敏性以及车身整体的反应速度都有了明显的提升。不过，我们试驾的这辆测试车所搭配的双离合自动变速器也有不小的功劳，它流畅的运作以及档位的控制也提升了车的整体速度。不过，尽管速度的确很快，但新款M4仍然缺乏其前辈的强大动力，底盘拼命消化由涡轮增压发动机引起的冲击也成为了常态。此外，当驾驶员在深踩油门时路过湿滑或过于颠簸的路面时，该车的稳定控制提升灯将会像迪斯科频闪灯一样发光来进行警告。
M4在我们心中仍然是M车型阵营中最平白无奇的一员，新版本并没有任何亮眼的表现来消除我们之前对它的批评。我们可不是M4的亲生父母，所谓无条件的爱与赞美在这里是不存在的，想要证明自己，必须有所作为。所以，对那些对宝马M系列车型感兴趣的消费者，我们认为，剩下想买M4的钱，去选择较小的M2可能会是更好的选择。
