小编说：在很多网友眼里，自动挡的概念已经囊括了AT、DCT、CVT甚至还有AMT，只要是不用踩离合换挡的，都是一类。但在一些对驾控比较讲究的车主看来，除了AT，其它的变速箱开起来都没意思，特别是CVT，再好的发动机都匹配不出好的油门响应。那么问题来了，CVT那么“性无能”，为什么日系车企还在大力推崇？
奥迪先想到了CVT前景
CVT最早诞生于1959年的荷兰达夫汽车制造厂，由于采用带传动的设计，所以它先天就具备了平顺、省油以及成本低的优势，但也注定了它无爆发力和传递扭矩低的短板。
奥迪最早看到了CVT的前景，用多片式离合器去取代CVT的液力变矩器，让飞轮和变速箱的链接更“硬”，大大改善了它疲软的短板。于是，奥迪将它命名为Multitronic作为专利产品，并全面应用在自家的车型上。
后来，大众集团开始引入涡轮增压发动机，高扭矩的输出让奥迪的Multitronic很快就到达了瓶颈，而且CVT由于造价低廉，也不太符合自身高端的定位。最后，奥迪不得不将它弃用。
日产对CVT的未来充满希望
奥迪丢掉CVT之前，在自动变速箱领域毫无建树的日产就开始表现出了对它的兴趣，并且一发不可收拾。要做就做到最好，日产研发出了XTRONIC-CVT专利产品，并实现了全车系搭载，即使上到3.5L的大排量，XTRONIC-CVT依然能保证全扭矩输出。
日产很大程度上是因为没有生产自动变速箱的基础，而去选择了结构简单容易上手的CVT。这么一来可以不用花费巨资就能完善自己的产业链，也不用尴尬地向友商买变速箱，一举两得。
本田也是迫于无奈
本田当年凭借一手平衡轴变速箱叱咤车坛，但后来受限于设计的弊端（平衡轴AT比普通的体积要大），前驱家用车发动机舱难以容纳一个6档的平衡轴变速箱，被迫暂时放弃高大上的AT，而选择了CVT。
当然，本田并没有放弃对AT的研发，在下半年面世的新一代雅阁，将会搭载本田首款10AT变速箱。至于它有什么黑科技我们暂时不清楚，但只要技术成熟，铺开量产后，相信本田应该很快将AT成为自家的核心变速箱。
丰田都是看成本
丰田旗下有着一家全球排名第二的自动变速箱制造厂——爱信，所以它一直以来都不愁没变速箱用，也不用愁技术瓶颈，用什么变速箱完全就是看车型定位和成本。凯美瑞和RAV4就是两条分水岭，比凯美瑞更高级的轿车，就使用6AT或者更多档位的制动变速箱，同理，比RAV4更高级的SUV也一样（RAV4 2.5L以上），而定位更低则使用CVT和MT。
总结：日系车使用CVT有一个最大的共同点就是，它们一向都追求燃油经济性以及可靠性，厚积薄发是它们的特质，没有经过市场考验的产品它们是不会投放出来的。CVT本身的优缺点就很贴合日系家用车的需求，无级的特性更是让它被视为最理想的变速器 ，如果它的短板能够再未来得到更好的改善，那很有可能取代AT和DCT成为变速箱界的老大。
