车况：一辆行驶里程超30万km的2007年宝马750Li轿车。该车辆空调的制冷效果偶尔突然失效，风口吹出的是温度很高的热风。出现故障时不用做任何操作，制冷功能又会自动恢复正常。故障出现没有特定的规律，车辆在正常行驶中、怠速状态下和刚启动着车时都出现过故障。有时几天不出现故障，有时一天又出现几次故障。
故障诊断：接车后验证故障现象，车辆的制冷效果正常。连接ISID进行诊断检测，空调系统没有相关的故障存储。对空调系统进行最基础的检查，回收制冷剂，抽出了1070g制冷剂，不缺制冷剂。
接下来对制冷剂循环管路进行抽空检漏，重新添加标准规定的制冷剂1100g。然后在车辆的各种工况下进行车辆的制冷功能的测试。终于在一次刚启动车辆不久后开启空调时，发现车辆的空调制冷功能处于失效状态。读取空调系统相关的数据流如图所示。
空调压缩机不带离合器，它总是与发动机一起运转。在内部进行调节，由空调控制单元通过脉冲宽度调制PWM信号从外部控制。制冷剂输出量及其压力在制冷剂压缩机内由7个活塞产生，活塞的升程由1个斜盘控制，斜盘的位置由内部压缩比控制，而内部压缩比又由集成在制冷剂压缩机内的电气调节阀控制。调节阀通过改变曲柄箱压力来控制斜盘上力的平衡。调节阀在失电时处于打开状态，这样就产生一个几乎垂直的不偏转的斜盘位置，此时压缩机功率在0～2％之间，此状态只用于维持内部润滑。当电子控制装置用一个12V、0.85A、400Hz的按脉冲宽度调制的信号PWM对其进行控制时，调节阀关闭。这就使得曲柄箱压力降低，结果是，斜盘大幅度偏转并由此提高压缩机功率，由此可在2％～100％之间实现压缩机功率的无级调节。
压力传感器安装在冷凝器和蒸发器之间的高压管路中，根据系统压力的不同，压力传感器向操作面板中的电了一控制装置传送一个0.4～4.6V间的模拟信号。
由上述的理论概述中来分析出空调系统的数据流，蒸发器的温度显示为33.80℃，说明空调系统没有制冷能力。两个热交换器虽然显示为打开状态，但热交换的温度显示为34.00℃。热交换器的控制也是占空比控制，这里打开实际为关闭热交换器的冷却热循环。制冷剂压力传感器的电源正常，循环回路的制冷压力只有932kPa。压缩机的制冷能力却显示为93%，几乎达到了最大功率。但实际空调系统为什么会没有制冷效果呢？这说明了压缩机内部控制部件出现问题。对比其他正常的这款车的制冷压力在同样的空调设置条件下达到1300kPa以上，制冷剂压力偏低。所以最终确认为空调压缩机存在故障。
故障排除：更换空调压缩机，按照标准要求对压缩机进行冷冻油的添加、空调循环回路的抽空、检漏、制冷剂的添加，再根据ISTA系统要求进行新压缩机的磨合。最后反复测试车辆的空调制冷功能，空调的制冷功能一直很正常。车辆交付给用户使用，长期观察，空调系统的制冷功能没有再次出现过故障。
