价格：44.99万元-66.39万元
可买指数：80%
早在上市之前我们就知道，对于全新宝马5系Li的价格其实并不会有太多的意外，正式公布的指导价格和之前的预售价之间几乎没有差别。而我们或许更期待的是，随着全新一代宝马5系Li的上市，老对手奔驰会做出什么反应——两个品牌的社会化营销说得好听叫“致敬对手”，说得直白叫“针锋相对”。可是，这次从场面上来说，看客们显然比较失望，老对手们都保持了低调，而宝马的朋友圈则是第一时间推送着全国各地的高楼灯光展示、在气势上要绝对压倒对手。
行政级豪华轿车的竞争到今时今日，你选宝马还是选奔驰，无非是一个品牌喜好问题，而和产品力的关联程度已不高——因为大家都很强，只是强的方面不同。
这并不是我们在“和稀泥”，其实你应该很容易看明白，Bimmer和奔驰粉之间是绝对不可能转化，激情澎湃和稳重如山之间你总要给自己一个符号。这可能也解释了为什么近一年以来，A家的车似乎越来越不受人追捧了。换句话说——宝马5系Li和奔驰E级之间没有什么“你死我活”的竞争，大家只是不约而同的选择了把自己武装得更强大更全面——当那群人站在这个选择的分岔口时，会毫不犹豫的做出决定。而最后决定这个级别销量的，不过是中国市场的80后消费人群会更偏爱谁而已。
正是有了这样一个基本的市场判断，我们从定价上也可以看出——全新宝马5系并没有为了维持自己领跑的销量优势选择降低价格，而是和老对手几乎保持了一个交差定价的“默契”。
首先，看起来作为起步车型的528Li上市特别版比奔驰E200L贵一些，但是搭载的2.0T中功率版“这个224匹马力”的动力设定却明显优于对手的184马力，这就很明显的体现出宝马的“内心活动”——我比你贵一些，但是动力却比你好一些，这样在定价上可以小傲娇，但买家们也不会觉得过份。
而到了真正走量的530Li领先版上，定价就和奔驰E300L运动时尚型几乎一致了，价差被拉近至不到1%。只是宝马这时候反而强调“享受型”配置了，提供了包括全景天窗、真皮座椅、后排座椅电动调节以及功能强大的车载互联功能。随后，宝马在530Li领先型的基础上加2万元升级为四驱车型，而奔驰E级的四驱则分布在高低两端，这也是宝马和奔驰针对自身产品特性进行排兵布阵的一个体现——同样是50万元，宝马在这里增加了四驱车型，很明显是强调自身的驾控性能，而奔驰却是给出了更多的豪华配置。
再往上走，宝马530Li的顶配车型比奔驰E300L贵出了2.5万元左右，多出的配置也自然是值这个价的——自适应远近光灯、HarmanKardon哈曼卡顿音响、后排独立空调、HUD抬头显示、舒适进入功能这些配置在奔驰方面都是选装，而在宝马530Li尊享型上就都搭载了。这也就是说，全新530Li顶配贵出来的（配置）其实在奔驰E级上也能加装，显然这也是一个错位竞争的手段。而再往上走的3.0T车型，宝马和奔驰其实都只是拿来做标杆而已，至于是六十几万，多几万少几万并没有什么关系。
当然，有很多人说全新的宝马5系Li就是一辆“小7系”，对于这句话我并不是完全赞同——因为在我看来，这就是一辆7系，完完全全就是。只要你的资金足够充裕，你可以在全新一代的5系Li上面获得7系几乎所有的配置——除了带显示屏的钥匙之外。所以，这一次宝马就是把旗舰车型上面的标杆配置几乎完全下放到主力跑量的5系车型上，尤其是在互联系统上面，全新5系Li拥有近乎碾压对手的体验，比如手势控制、云端互联、3D远程影像、后排Pad控制等等，这些对于年轻人来说是完全无法拒绝的。
如果我们说奔驰是从原有的舒适驾乘上衍生出了豪华设计这个卖点，那么全新宝马5系Li则是把一贯的驾控乐趣又拓展出了科技互联特性——两个品牌的走向也越来越泾渭分明。
总结：
从宝马这一代的7系开始，“开宝马，坐宝马”就成为宝马高管们的口头禅，这次这一提法又延续到了全新5系上面，而这个提法也印证了我们文章前面的那句话：“大家都不约而同的选择了如何把自己武装得更强大更全面”，也就是说全新宝马5系Li除了满足35岁人群的驾控需求——体验激烈驾控快感之余也能享受从容驾驶，同时，还极尽可能地让后排乘客能够更加舒适一些。
接下来，宝马要做的是只是等待，等待80后这群消费者的选择。
