【写在前面】
大家中学都学过摩擦力计算公式（F=μN），摩擦力只与正压力成正比，所以好多理性车迷就对“宽胎抓地力更好”持怀疑态度。小编归纳了一下，只为更多的车迷可以避开这些“加宽误区”。老规矩，瓜子饮料准备好，开讲了。
坑1：花纹选择不当，造成然并卵。
刚聊过指纹的例子，轮胎花纹好比指纹，有效接触面积其实是需要扣除轮胎纹路的。如果胎面加宽了10%，结果偏偏这款宽胎多设计了一条纵向沟槽，或者某些次要花纹的沟槽过宽，牺牲了10%的接触面积，那么有效接触面积将没啥变化，加宽后一定无实质改善，抓地力提升依然失败。
图：B胎虽宽，但是花纹影响了实际接地面积
大家见过没有花纹的F1赛车轮胎吧？那就是把接触面积用到极致的实例，换取最好的抓地力。（前提是干燥路面哈，这个时候加宽就不是徒劳了）
当然，考虑到雨天排水、噪音等原因，轮胎花纹必不可少，就看怎么去和干燥抓地力平衡了，这对轮胎开发者的确是一个不小的考验，选择困难者、纠结癖，从事这个行业会很煎熬的。
回想上集说的“有指纹反而更滑”的结论，为什么人还需要指纹呢？道理和轮胎花纹惊人的一致。有了指纹，汗液和外界水份才容易被挤到指纹沟壑里，保证肉皮可以真实接触到物体，虽然牺牲了干燥情况下的一点点附着力，但换来了潮湿条件下好得多的附着力，指纹的存在让手指拿物变得更加“全天候”。看来上帝造人时，在细节上也是经过了很多周全的考虑哦。
坑2：轮胎过硬，造成然并卵。
轮胎宽度越大，通常扁平比也越低，轮胎的缓冲距离也越短。为了不容易伤到轮毂，可能会把轮胎做得硬一些。但是轮胎更硬，会导致接触面的纵向尺寸减小，总接触面积没增加，甚至比原来还小，抓地力提升失败。
图：轮胎接地长度L
还有一种不多见的情况，原来是“非防爆”胎，后来换成了加宽的防爆胎，防爆胎侧壁天生就巨硬，在这种case里，尤其要注意是不是有效接地面积变少了。
题外话：从安全考虑，我还是防爆胎的强烈拥护者，哪怕你的车子有备胎。只要你体验过烈日下路边换胎的话，就会考虑我的建议了。
坑3：胎压过高，造成然并卵。
加宽了轮胎，又不是原厂规格，你上哪里去查该打多少气压啊？要么是轮胎店老板说了算，要么还按原车胎压打？
你有没有发现，原厂的胎压标签上，具体胎压也和所配备的轮胎规格有关系啊！所以，加宽了轮胎，一定是要调整胎压的。
图：宝马7系的胎压标签，有没有看晕？
宽胎需要填充多少压力，和轮胎的什么参数有关，这个又够诺诺写好几千字了，这里暂不挖坑。总之，这些胎压值，都是原厂工程师通过轮上特性和操控稳定性试验标定出来的，你如果更高了轮胎的规格，那么就一定需要调整胎压。如果本来该减少充气压力的，却继续按原来的胎压充气，同样会造成接触面积减少，抓地力提升失败或低于预期。
上图是两款不同尺寸的轮胎，在同一气压下的接地面。车主将205mm胎宽升级为245mm胎宽，本想增加20%左右的抓地面积，但是明显宽胎的接地面长度变短了，改装后抓地面积实际增加微乎其微。
上面这种升级，某种程度上还不如下面这种一毛钱不花的方法呢！
在特殊情况下，为了增加抓地力，采取人为降低胎压的做法，这也是通过增加实际接触面积来实现的，一个道理。
图：不同胎压的真实接地面积
图：雪地行驶，有必要把胎压降到极低
坑4：定位参数偏差，造成然并卵。
改装宽胎的人，往往都上了大尺寸轮圈，也往往抵制不住降低悬挂的诱惑，否则车子怎么看怎么别扭。
这一改装在国内，基本都是换根避震和弹簧的事儿（甚至大错特错，只换弹簧），大家普遍忽略了定位参数的同步调整，造成车轮过度内倒（外倾角过小）。这种情况下，轮胎的有效接触面积也会减少，造成极限抓地力下降。
因此，原厂调校时，都会尽量让轮胎垂直于地面，充分利用抓地力。（下面是一个比较夸张的案例，但趋势是一样的，此车的侧向极限多半输给改装前。）
图：车轮内倒的改装案例
我仔细翻看过我们上海店里四轮定位仪的参数库，以宝马3系为例，里面就带有运动悬挂的定位数据，这是和普通底盘高度不一样的参数。因此强烈建议降低悬挂的车友，放弃原车定位参数，重调四轮定位，充分发挥改装后的驾控潜力，至少别让它恶化太多。
图：为了精确调整定位，技师为车辆配重
误区5：橡胶材质老化，造成然并卵。
宽胎更贵，因为用料更多，更重。很多人为了省钱，会选择“高性价比”宽胎，这种低价宽胎的橡胶，通常也是很廉价的，材质比较硬，或在使用一段时间后，显著硬化。
橡胶表面一旦变硬，那么在同样的正压力下，形变会更小，尤其是微观接触面积会明显变小，抓地力就这么悄悄地掉下去了。这也是为什么越软的胎，往往抓地力越好的原因。
图：橡胶硬化后的轮胎
轮胎的老化，并不是完全看年份的，这跟它接触氧气、风吹日晒的程度密切相关。老化后的轮胎，橡胶表面会出现密集的裂纹，看到上图这样的轮胎，基本就该扔了。当然，你也可以从噪音上识别，干燥路面的胎噪显著升高也是橡胶老化的信号，这就是为什么常常会感觉“换了新胎，世界一下子安静了”的原因。
【写在后面】
一定还有别的误区，核心原则就是“实际接触面积减少了”，造成加宽破功。所以，改善抓地力的核心并不是看胎有多宽，而是看轮胎上到底有多少橡皮能碰到路面。改装一向以误区众多，地雷密布出名，不想掉进坑里，就得“知其然，还知其所以然”。
前轮由于肩负转向功能，加宽空间有限，太宽会蹭到轮罩内衬；后轮为驱动轮的话，加宽潜力更大，爱车提升加速能力的空间也更大。
由于橡胶复杂的特性，给轮胎涂上了神秘的色彩，其中蕴含的奥秘，不胜枚举，妙趣横生。而民间对轮胎改装的认知，仅停留于“半径不变算法”，即一套根据轮胎型号验算是否改变了原车轮胎半径的公式而已。
当然，轮胎这个话题，也是错误认识的重灾区，真正好的东西，却并不广为人知。比如，不少宝马装配的马牌防爆胎，一条要1000+大洋，而400多元就能买到同规格的国产品牌防爆胎，你敢不敢用？如果不敢，那你想过为什么不敢么？国外品牌到底是什么优点吸引你多花好几倍的RMB？有没有理性的分析过，实践过？
