中国以世界3%的汽车保有量，制造了全球16%的死亡人数，连续十多年保持世界第一，这个“第一”相信不管哪个国家都不想得到。
不知从什么时候开始，中国成为了开车最危险的国家，而网友几乎一片倒地把原因归咎与素质，包括了司机开车不规矩等等，但仔细想想，真的全是因为素质吗？
为此，小编整理了一些国外驾驶习惯、交通管理及处理方式，看完再作定夺。
一、驾校
在中国，教练在副驾睡觉，学员在开车的情况是经常的事。
为了能让驾校学员尽快拿到驾照，不断缩减练车时长，教授一些只应用于考场上的知识技巧，甚至于你请教其他关于上路的技巧，他就直接对你开骂“教你怎么做就怎么做！其他你别管！”
这样的驾校教学模式真的有用吗？当然并非针对所有的驾校教练，只不过就事论事，这种现象的确存在。
而在美国学车，教车师傅第一课便告诉学员，后方45度左右的地方是左右后视镜的盲点。
如果超车后换线，则必须要略转一下头用眼角余光确保盲点位置没有车才能换线。另外你跟在别人的车后面，最好不要长时间呆在前车的盲区，以免对方看不见你而突然转向。
在美国，你问他们这些问题就跟天是蓝的，草是绿的一样简单。而小编问了几个刚考完驾照的朋友，没有一个知道这些知识。
因为在中国根本不会告诉你这些，我们交学费得到的只是“能开车”而不是会“开车”，所以只能从车祸事故中用鲜血换来教训。
二、变线、用灯
试问每个刚拿驾照的人，会有人知道在后视镜中看到了后车的前轮才可以换线吗？而在美国，师傅都会告诉你这种可操作性很强的方法。
而对于远光灯，每一位美国司机都明白，起雾时不能开远光灯，这样视线反而更不清楚。其次，不到万不得已，他们不会乱开远光灯，因为他们明白，开了远光灯，自己也会有危险。
而在中国，还有多少开车远光灯的车辆乱窜？而且中国的很多师傅，总是强调要眼明手快，似乎只有反应快才能在路上活下来。
三、事故处理
美国高速公路发生的车祸，交警都会在至少200米以外的地上防止冷风蜡烛（防风），而我国使用的是三角标志或雪糕筒，这些工具在天黑的时候都不够显眼，体积又太大，交警和司机都不可能带太多。直接放在路中间的话容易造成车祸，放在路边又容易被忽视。
而惨烈的事故已经发生过了，宁夏高速交警支队三大队民警吴涛，在高速路处理一起追尾事故时，肇事司机夏某担心自己的公职身份受到事故影响，想让妻子顶包，并现场拿出一叠现金试图行贿。
吴涛拒不接受现金，两人在拉扯间，一辆轿车冲入事故处置警戒区，将吴涛和正接受事故处理的一女性当事人撞飞，二人随即被送医抢救。15日2时50分许，29岁的吴涛因伤势过重，经抢救无效殉职，女性当事人也不幸离世。
四、违章处理
国外的违章成本比国内要高得多，所以他们驾驶车辆都异常小心，因为美国的交警大都是流动执法，随时会从任何一个地方冒出来，让你不敢心存侥幸。
一位在旧金山郊外开过车的朋友亲身经历，凌晨两点在65英里的高速上开到80英里也被警车拦住罚款。
五、路口交通
美国用一周的时间调研全美事故率最高的10个十字路口，发现这些路口的红绿灯都不够高，改善后发现第二年的事故减少了15%。
如果中国也能重视这些交通设备，提前对这些设备合理化，一样能减少事故发生。
另外经常可以看到中国交警呆在路口指挥交通，路口不是有红绿灯吗？为什么还要让交警用复杂的动作去指挥？说白了车辆的增加远远超过了交警编制。
交通管理同样是管理，其他方面的管理模式能从国外引入，为什么交通就不能呢？为什么不去做？如果能投入更多的时间去研究别人成功先进的交通管理经验，这样每年能挽救多少条性命？减少多少损失？
所以我们不要什么都归咎于人的素质，其实素质真的差不了多少，真正有区别的是驾驶员对于安全防范的意识，以及落后的交通设施管理理念，中国是要做世界第一强国，而不是车祸死亡率第一的国家！
