精彩提前
碟式刹车、FSI、双离合变速箱、LED大灯……
文▍提莫
2017年的勒芒24小时耐力赛已经落下帷幕，且不说保时捷的19冠、丰田再一次无功而返、中国赛车新的突破，这项围着萨特赛道绕圈24小时的比赛，给了多少灵感给民用车？
碟式刹车-1953年 捷豹
1953年的捷豹C-type，是首款装备碟刹的勒芒赛车，尽管1951、52年，C-type已经取得了Le Mans 24小时耐力赛的胜利，不过，依旧暴露出一系列的问题如车身沉重、制动效果不佳等问题。
1953年的C-type赛车率先使用了碟式制动系统，虽然比起其他赛车动辄5.4L V8的，C-Type的3.4L直六发动机器并不显眼，但凭借碟式刹车为赛车带来更佳的散热以及更出色的制动效果，有此带来极佳的稳定性，C-Type分别拿下了1953年勒芒24小时耐力赛的1、2、4名，统治了当年的萨特赛道。
C-Type的创新令围场内的对手纷纷效仿，传统的鼓式刹车日渐被挤到边缘位置，同样地，民用车也陆续地采用了碟式刹车，而现在，几乎四轮碟刹成为了所有新车的标配。
1953年C-Type的刹车系统以及今天捷豹F-Type的刹车系统对比
双离合变速器-1982年 保时捷
在勒芒围场里，每一次换挡便意味着动力在几百毫秒内中断，甚至被对手超越。为此，保时捷在956赛车上研发了一种全新的双离合变速器，把两个手动变速器结合在一起，以两套离合分别进行控制，一套离合控制奇数档位，另一组离合控制偶数档位。
传统手动变速器在挂上另一档位前必须先断开当前档位，而双离合变速器在换挡前则不必进行这一操作，实现了换挡的无缝衔接。当时的956以及后继车型962之所以能在赛场里无敌，很大程度得益于这一超前的技术。
而在10余年前起，VW集团成为强烈推动双离合的汽车，大众、奥迪、保时捷纷纷装上了各自的双离合变速器，而其他汽车制造商也陆续跟进，在运动车型上，双离合变速器的作用可谓不可替代。
保时捷的PDK双离合变速器依然以“弹不坏”著称，即能承受多次弹射而不出故障，耐用度甚佳
LED车灯 -2006年 奥迪
作为突破性光源的LED车灯，最早是由奥迪引入。在2006年的R10 TDI上，奥迪为其赛车的左右前车灯各安装了一条LED灯带，提高R10 TDI赛车的辨识性，也方便在R10 TDI套圈前方慢车时，驾驶慢车的车手能及时识别R10 TDI而提早让车。
LED作为车灯光源有诸多好处，灯光色温为5500K，夜间开车不容易疲劳、亮度高、照射距离远，这些有点对于要征战勒芒晚上的赛车来说都非常合适。奥迪后期的R15、R18赛车更陆续延伸出更先进的车灯，譬如说LED大灯、激光车灯，其照射距离超过600m。
如此先进的灯光技术也在刺激民用车的光源发展，BMW率先奔驰2014年推出的Multibeam LED前大灯，采用24颗单独LED光源，照射距离也超过480米，而奔驰最新的LED技术已发展到能投射百万像素级别，对路面的照射更清晰、更智能。
奥迪在A8上使用的矩阵式LED大灯，对前方实现可变、精确的照明
混合动力-2012年 奥迪
2012年的WEC开始鼓励旗下耐力赛车使用混合动力，奥迪率先在勒芒赛场上发布了搭载混合动力的R18 e-tron quattro，采用了一个飞轮装置，在刹车时能回收一定的能量，并用于120km/h以上的加速需要。当条件允许时，飞轮装置将把回收的动力重新输出前轮，实现更高效的动力利用。
勒芒先生克里斯滕森当时就表明这设计非常聪明，能额外增加100hp的输出。当年的萨特赛道上，由洛特尔、法斯勒、特雷吕耶驾驶的R18 e-tron quattro取得了全场总冠军，并领先使用传统柴油动力的R18 Ultra 3圈完赛。
而在民用车上，混合动力也受到广泛的关注，比勒芒赛场起步更早的丰田的混合动力系统在全球已经取得了超过一千万的销量；各大跑车品牌在新一代的超跑旗舰上也不约而同地使用了高性能内燃机+电机的组合。既能实现更高性能，更能实现节能的目标，混合动力系统有着非常光明的未来。
混合动力在民用领域起步更早，丰田的混合动力车型销售累计已突破10000000辆
