试驾
BMW X1混动版
成都
开过了不少传统燃油动力的车，小排量增压的，大排量自吸的，当然，也许是习惯了燃油车，我相信绝大多数人对大排量自吸或者那些升功率动辄100kW往上的涡轮增压发动机没有抵抗力，此时的电动车就好像一股清流，对我有着特殊的吸引力。
纯电行驶60公里，ECO PRO模式下可以达到80公里，这就是全新BMW X1插电式混合动力车型的续航里程。
今天早上开着它来上班，19公里的路程，没有发动机的声音，当然也没有抖动，只有电流的嗡嗡声，慢悠悠地开着它简直美滋滋。
起步轻盈，是它给我的第一印象。
由于我在驾驶它之前，只是简单了解了一下它的混动模块，所以Auto e-Drive也是我首选的驾驶模式，也就是所谓的“懒人”模式，此时动力来源完全由系统智能选择，实现能效最大化。
80公里以下的时速，只要不是地板油，它都会优先使用电力驱动，此时位于后轴上的那台最大功率70kW，最大扭矩165N·m的永磁同步电机会极尽所能满足你的驾驶需求。
行驶过程中只要深踩油门踏板，系统会立刻启动发动机，配合电动机一起提供充沛的动力，满足驾驶者加速的意图。
另外就是在车速超过80km/h的时候，发动机也会介入。最大的惊喜是这两套动力，可以说是做到了无缝切换，昨天下午刚拿到车的时候，我连续试了好几次急加速，试图挑出一些毛病，而它的表现完全可以让你满意。特别是发动机启动的那一下，你甚至都察觉不到它开始工作了，三缸机？我觉得没毛病。
如果你和我一样，一天中用车的时候仅仅是在城市里穿行，这辆插电式的X1其实是个不错的选择。比如我，上下班加起来不过40公里，途中去欧尚买个菜加起来也不过45公里，对它来说绰绰有余。
不少人面对一台插电混合动力的车时，想到的一般都是它很省油，但对它的动态表现其实不抱希望。实际上，由于加入了电池组，重心会更加低，插电式的X1给我的感觉在行驶稳定性上其实不输普通版的车型。
电动机有着瞬间输出最大扭矩的特性，所以不光是行驶稳定性，它给我的主观感受其实油门响应其实比燃油车更灵敏。当你优哉游哉开着它，低头却看到方向盘上的logo时候，你可能才想起来它毕竟是台宝马，所以说操控？对它来说不是事。
全新X1是UKL平台的产物，除了高高在上的坐姿，其实它的驾驶感受其实更像是一台轿车。但是方向盘的虚位告诉我，切弯就算了，尽管它不慢，但是它确实还是台SUV。
前面也说过了，由于电池组增重，重心更低，加上宝马味十足的底盘调教，它的驾驶感受其实挺稳重的，变道也不会有多余的侧倾，很容易给到你足够的信心。总之，别看它是台混动车，但是它仍是一台驾驶乐趣十足的BMW。
我觉得驾驶它最舒服的状态，就是纯电行驶时的感觉。不过别忘了，它是台BMW，它的动态表现才是最吸引人的地方。所以接下来的几天，我要发现它的更多优点。【文|麻辣车事】
