“赶在全新宝马5系Li上市之前，我们去试了一下...”？
这句话看到这里，你们一定觉得我应该是会抢先试驾了全新宝马5系Li，当然全新宝马5系Li的试驾我也会在正式上市前完成，然而今天显然并不是！也许，阅车无数的老司机看到今天的题图，或许已经知道这次试的就是那台车。
没错，就是那台！
那台与全新BMW 5系Li同级别的车型！
奔驰E-Class
意不意外？！惊不惊喜？！
言归正传，不吹不黑
请开始你的表演
自从奔驰S级获得成功后，这一辈奔驰的外形设计就定下基调。新E级的外观，甚至包括新C级的外观，都是在这种基调下进行有针对性的营造。就如同坊间的传说一样“奔驰只造了一台车，那就是S”。这3款车型同时摆放在一起，乍一眼看过去前脸还真的很难分辨的出来。在当初新E上市时，很多人懵X了，究竟称之为“小S”好呢，还是唤作“大C”好呢？其实，这个问题很好解决，基本上大多数人都会觉得唤作“小S”好，为什么？花E级的钱换来S级的范儿，那才显得更有面子。
现如今，全新宝马5系Li走的也是这个路数，内饰风格和配置完全照搬了新7的设计，在外观上也有类似的家族设计风格，“小7”也就是这么流传的，我想没人愿意管新5系叫做“大3”吧。向高一级别的车型靠拢这确实也是很多5系用户所想要的，在之前我也说过，很多5系用户看重的就是要那一份“满足感”。
说到奔驰吸引人的地方，总是绕不开奔驰的外观以及内饰的设计，不是有这么一句话嘛，“奔驰是设计师造的车，而宝马是工程师造的车”。
奔驰喜欢用大量的曲线条来勾勒(除了大G这个另类)，车身如此，内饰也如此。曲线条是会让人感觉到一种柔美，一种韵味，一种优雅，不带棱角似乎有一种亲和力，很容易拉近与人的关系，可能这部分原因也造就了奔驰比较受到大部分女性车主的欢迎。
而宝马在设计上更多的是用硬朗的直线条，层次感更加分明，犀利，有很强的视觉冲击力，天生自带速度感，时刻表明自己终极驾驶机器的身份。所以大多数男性，这个天生偏爱速度的动物会选择宝马，当然也有不少女性偏爱宝马，而她们也极具性格，不矫揉做作，最大相同的地方也正是偏爱速度。
单从前大灯的设计上就可以看出两者之间设计风格刚柔的差异
内饰是新E级一大亮点。仪表台上半部分的设计很类似S Coupe，特别是来自S级的双12.3英寸屏幕(E级标轴为单屏幕)，极高的解析度和超薄机身在同级别车型中也是独一无二的！不过这里要说的一点就是，这两块屏幕并不是触摸屏，所以在导航的使用以及文字输入的方面并不友好。仪表台下半部分的布置与C级相仿，细节上又带有自身的特色。
全新宝马5系拥有高度智能的人机交互系统操作：屏幕触控、手势控制、自然语音识别系统及iDrive系统。
有些地方是奔驰设计师“开小差”了吗？比如说这个...
两个杯座挪到了前排扶手箱的后部，这样一来可以不占用后排扶手，使扶手更专注于扶手的功能。但当杯座里不放置水杯时，这两个一大一小的洞就这样赤裸裸、明晃晃的展现在你眼前，看着多少有点尴尬，若设计成隐藏式的岂不更锦上添花？同时还有另一个问题显现，就是后排的乘客需要拿取水杯时，要将身体往前探才能够到了，这显然不够优雅。
奔驰E级搭载的这款M274发动机在运转的质感上比宝马N20发动机甚至是B48发动机来的更要更细腻一些，这也是这个级别的车型，更是奔驰所应该做到的。但奔驰这具2.0T发动机的涡轮迟滞还是比较明显的。但话又说回来，奔驰E级本身的还是比较缓和的，商务气氛更加浓厚，所以就不要要求E级能有和宝马5系Li一样的随传随到的动力了。
这是我第一次试驾到E级，关于静态的部分我就不想复述了，相信照片可以说明一切！着重在驾驶感受上聊聊。首先E级环抱式驾驶位是我喜欢的，坐姿要略高一些，8向+的座椅调节方式可以很容易找到一个舒适的姿势。
行驶体验给了我惊喜
试驾车是E300顶配，首先E开起来的感觉更无限趋近于C，而并非S。因为我一直在吐槽S开起来像船，而现款C的驾驶感受已经和3系比较接近了。
驾驶模式区别可不小，但我想吐槽的还是9AT
奔驰E在自适应和舒适模式下，油门响应还是比较慵懒，转向虚位也可以让你更从容，变速箱换挡悄无声息地那种感觉像CVT。但在sport和sport Plus模式下，9速变速箱和油门默契了不少。但是在减速的过程中变速箱降档动作较为僵硬，还是可以感受到明显阶梯感，这是我唯一想吐槽9AT的地方。但瑕不掩瑜，我还是想用平静这个词来概括E级的驾驶感受。
内饰没毛病...
双12英寸显示屏是最大亮点。一进入车内，所有注意力都会被这屏幕吸引。氛围灯漂亮。光这两项就能定下整车的档次和格调。大气的装饰板配上银色空调出风口，小编挑不出一点毛病…
黑色钢琴烤漆虽然容易沾指纹和容易被划伤，但营造豪华质感的目的已经达到了。奔驰标的时钟也起到了凸显B格作用。
在第一次用手机连车载蓝牙听歌的时候出了点小插曲，还没听完一首歌，整个系统当机…无论怎么按都没有反应。可能这车也知道我是宝马车主吧，给出了极不配合的态度。最后全车熄火重启才恢复原状。
所谓坐奔驰，所以后排当然要好好体验下，但这款E级的座椅…(在下文的细节中会提及)。先说下头枕，E级的后排头枕绝对是加分项。又软又舒服，据说还是Alcantara面料。而今年上的宝马新5系也会配上这样的头枕。
操控有那么点意思了，但还差那么点意思…
奔驰的9速变速箱可以用“不错”来形容。但对于发动机和变速箱都是自家产品的奔驰来说。应该在动力和变速箱的匹配上再更上一个台阶才是。
开的是E320L，油门到底的感受。确实在加速，确实也不慢。但没有V6机头的利落感。也没有体会到这是辆百公里加速小于6秒的车。
如果我们把开一辆操控好的车比作是在吃蟹的话。那开宝马的感受应该是在吃真真实实的雪蟹（帝王蟹的比喻还是留给M吧，哈哈），那这辆E给我的感受就是在吃蟹肉棒，而已…虽然已经有那么点意思了，但还差那么点意思…
综上所述，都是基于一个宝马车主，和汽车媒体编辑的眼光得出的。确实，奔驰和宝马相比，各有个的优势和缺点。其中不得不承认的就是奔驰的豪华感！但有些方面还是可以改进，比如说...
后排座椅开合角度过小，座位长度过短！
如果是没有加装后排电动可调座椅，E级的后排座位和后背靠垫的开合角度过小，坐久了会不舒服。如果比较平直地坐，会感觉腰和屁股后的空隙太大。如果顺着座椅角度整个人嵌入地坐呢，又会觉得背部往后的角度不够，有点憋屈。可能这样设计会让身材略矮小的人坐得会很舒服（因为整个人可以陷在座椅里）。但身高超过180cm的朋友，坐久了就会有不适感。
奔驰嘛，只要好好做好豪华氛围的营造，其他的都是附送啦！
最后的最后
“买全新宝马5系，还是买奔驰E级？”
任何消费行为都可以归为理智消费和非理智消费，那买宝马还是买奔驰？理智消费者购买决策往往较慎重，有自己的选择标准，要经过反复比较和鉴别后才决定购买与否，不易受消费风气变化等因素的影响。对于他们来说车是要用的，往往性能、配置、人机系统等等这些会作为重点比对。很显然，在这些方面，全新宝马5系的优势明显。
而对于非理智的消费者，“买宝马还是买奔驰”这个问题根本不是问题，这类用户对品牌的偏好无所谓，只要外观能够足以撩动他们的心弦，就能做出决定了。至于马力、扭矩、驱动方式等等，Who care？剩下的就是买买买？
送奔驰E照片一组，俗话说，看奔驰，开宝马...
所以，你选择宝马5系还是奔驰E?
