这期《破车评》，我们来看一台非常不典型的经典宝马——2006款530i。也就是底盘代号E60的这代5系。
说它不典型，是因为2003年面世的它，一改之前BMW圆润的设计语言，变成了这么一副桀骜不驯的外形。用“饱受争议”这个词来形容它，再恰当不过了。当时，此车一出，传统宝马粉们说，太丑了！以后再也不买宝马了；但新晋宝马粉却说，太漂亮了，我这辈子一定要买它个一台。
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这台E60的造型设计上，最突出的地方当属车灯了，把灯眉扬了起来，就好比人的面相，发生了这样的变化……是不是气质就变了？
这条腰线也很有特点，从前面的灯眉线一直延伸贯穿到后面的灯眉线，一气呵成，并且从始至终都非常硬朗，所以从侧面看这台车，这条线很完美地把车划分出了黄金比例，不愧是出自大师的手笔。
这款车的造型设计，出自于宝马的上一任设计总监班戈，对！就是班戈屁股的那个班戈。据说E60能有这么大的风格变化，得益于班戈敢在董事会上摔桌子争取造型突破。而新一任的总监霍伊敦克就显得保守很多，董事会说，上一代5系（F10/F18）卖的蛮好的，新一代造型就不用做大改了，于是乎，我们看到了即将上市的5系（G30/G38）是这个样子的。
而说到这款E60的经典，那恐怕是无可争议的。即便它有着一副饱受争议的外形，但是从机械品质上来说，这一代的E60很好地贯彻了宝马运动操控的基调，并且在这样的基础上，还做了很多大胆的创新。这里说话不方便，我们上车去说。
可能有心的观众会留心到，这是一台标准轴距的5系，而且为什么我要在视频的开头强调，这是一台2006款的530i呢？因为，这是一台生存在产品更迭的夹缝中，不可多得的一台国产E60。
在这款之前，2004款、2005款，在E60上搭载的还是老一代的M54发动机，我之前也写过文章讲过，那款发动机的可变气门正时VANOS用到一定的年限之后就会失效掉，就会变成一台一无是处的发动机。
而2006款的E60，已经启用了代号N52的发动机，性能更卓越持久，3.0升的直列6缸自吸发动机，就能爆发出258马力190千瓦的峰值功率，300牛米的峰值扭矩虽然算不上吃香的喝辣的，但是能让这台车的加速在中后段依然绵绵不断。而且，宝马N52烧机油的毛病，大家也不用太过担心在这台3.0排量的机子上发生，被阉割出来的2.5排量才是重灾区，具体原因，以后的节目我们找吴越大王来给大家做解答。
而在这款之后呢，国产5系全面放弃了标准轴距版本，通通在屁股上加了一个L，这不光意味着，纯正的弯中操控表现打了折扣，而且，当时宝马大肆宣传的AFS主动转向系统被彻底地阉割掉了。对，那套可以改变转向尺比，让操控一台5系如同蜻蜓点水一般轻松的AFS转向从此在国产5系上就没有了！没有了！！5系的长轴版上都是没有这套转向系统的，我猜测是当时对长轴版做重新调教成本太高，其他标轴低配的也都是没有的，唯有这款530i，才配备了AFS。
那么，怎么来判断一台5系是不是配备了AFS转向系统呢？教大家一个很简单的办法，把方向盘往一个方向打，如果打不够一圈，大概打到头是0.85圈，那么这台宝马就是有AFS的。所以说，我手上的这台E60，是夹缝中保留下来的最能体现宝马精髓的5系。仅此一个年份，仅此一个型号。
但即便如此，这也只能算得上是95%的宝马浓缩果汁，剩下的那5%，因为那套更神奇的可以让车几乎不发生侧倾的Dynamic Drive动态驾驶系统完全没有引入国产，所以还是留下了一点遗憾。
如果你没有开过一台这样的宝马，你可以说现在的宝马越来越没特点。但你若是开过，相信宝马这个品牌一定会给你留下难以磨灭的印象的。可以说，当时的宝马，一度把相当部分的成本放在了底盘的开发和调教上，所以和其他几个豪华品牌比起来，内饰不幸成了宝马花钱最为拮据的地方，下面我们来看一下这台被用了11年的老车，出现了哪些战损。
1、 空调控制旋钮
2、 车窗控制按键
3、 座椅腿托电机
4、 后排座椅加热按键
5、 后三角窗遮阳帘
说一个大家可能不太敢相信的事情，这么多年下来，宝马的内饰一直是一些中端合资品牌的学习楷模，哪个方面呢？成本控制方面。所以，如果你去看一台超过7、8年的宝马，内饰上有些这样或者那样的瑕疵，这只能表明，你看到的的确是一台“真”的宝马。而事实上，即便是出现了这样的战损，这台11年车龄E60的宝马5系，依然是使用成色非常好的上乘货色。
没有大事故，大面积原漆，更神奇的是，这台车的发动机非常的干爽，没有渗油的迹象。查了这台车之前的记录，一手女车主（头发、凡士林、发箍为证），全程4S店保养和维修，实表10万公里出头。可以说，这台主打操控的C级行政车经过11年的风雨，可以被保留成这样的一个状态，已经是非常幸运的一件事了。
那么，这样的一台5系，大家肯定很关心它的价格，这么说吧！这两套前排座椅，当年就值5万，这套动力总成，这样的成色也能值5万，那么，这台车其他的部分还能值上多少钱呢？
