宝马 E39 发动机水温高
文/广东 明邦平
车 型： 5 系/E39
车架号： CJ57828
发动机号: M54
变速箱型号： 5HP
故障里程: 377473Km
故障频次： 无相关故障代码
故障现象
客户进场反映水温高，曾在别的地方查修过，那个修理厂说此车冲床。
故障分析
（一）验证故障
启动车辆，连接 ISID 进行快速测试，检测无相关水温高散热器元件故障码。用电脑激活电子风扇，风扇高速转，说明电子风扇正常。
试车开了十几公里，让车进入正常工况温度，连接 ISID 查看发动机数据，发现发动机冷却液温度慢慢的升至 120 度，而水箱出水口温度却慢慢从 50 度降至 33 度，不正常。尝试摸摸上水管和水箱下水管，发现温差极大，上水管极烫，下水管常温，此时电子风扇不转。此时，判断有几个地方可能出现问题：1.节温器不打开，无法完成大循环。 2.水泵损坏，无法使水循环。 3 水箱堵死，水无法循环。 4 发动机水道堵死或者可能气道和水道相同，气堵，无法完成水循环。
（二）故障诊断分析步骤
1、 先拆下节温器，水泵，水箱。发现水泵和节温器为新件，常规的检查了下其机械连接部位，外观都正常。当检查水箱时，发现水箱曾修过，有明显铝焊痕迹，用水枪冲水，检测其是否堵死，发现水流出水正常，无脏污从水箱内冲出。
2、 此时可以排除水箱故障，水泵节温器为新件以为也不会出现什么问题(这个自以为是让我们吃了苦头)，现在主要怀疑是发动机冲床，毕竟在上个修理厂也这样认为。把水壶水加满，接上水压表，拆卸 6 个火花塞，隔了几个小时，发现活塞顶部有水珠出现。回复原装，试车，将车放置一夜，第二天上班时，打开水壶盖，发现有明显的出气声，咕噜咕噜的(就像可乐刚买来死命的摇几下，然后打开盖子时的那种声音),好，正时断定此车冲床，需要更换缸床垫。
3、 拆卸缸头，更换缸床垫。启动车辆，观察仪表水温数值和电子风扇，到达 110 度时，电子风扇转，水温降至 89 度，正常。大约过了 20 分钟左右，汽车突然熄火，将钥匙开两段，发现水温表升值红色顶线，汽车无法启动。用 ISID 连接车辆，无法连接。检测燃油泵电压，发现时有时无，检查保险丝，发现保险丝正常，电压却时有时无，检查发动机舱模块搭铁线，发现是松动的，安装好，此时车辆能正常启动（以为当时熄火时以为是水温高导致的，所以更换了一个拆卸了弹簧的节温器）。用 ISID 能连接上车辆，查看水温，发现跟进场的现象一样。此时，维修进入了一个僵局，难道不是冲床了？问题出在那一块？水管进入发动机，形成一个循环。可是，现在的情况是，一接上水管，往发动机内加水，循环正常。断开水管，发动机循环没有，缸内冷却液为死水，无法循环散热。此时又陷入一个僵局，不对啊，节温器通掉后不是因该一直走大循环吗，缸内也不可能存在堵死的情况啊，水箱也没问题啊，水泵泵水也可以的啊，问题在哪里？
故障结果
请来车间技术经理，一同研究，怀疑是不是节温器的问题，因为我们的惯性思维以为节温器通掉后就走的大循环，然而观察此车的水流情况，水泵泵的水经过通掉过后的节温器时，走的不是上水管，而是走通掉的空，进入到水箱下水管，导致发动机内的冷却循环断裂，上下水管温差，上水管无水流动。更换新的节温器后，发动机温度数值正常，原地启动几个小时也数值也正常，试车也没有出现高温现象，
故障总结
对于这种混合型故障，我们保证思路的清晰，应该根据故障现象一步步的 排除。在维修的过程中，要根据实际情况来分析，惯性思维很可能将你带入误区。就像此车，节温器通掉，发动机循环不是走大循环，反而是不循环了，人为给自己制造故障，弄得自己一头雾水。
