在今年4月份，德国联邦环境厅(Umweltbundesamt)对满足欧5和欧6排放的汽车进行测试。但实际情况是，当车辆在实际道路上行驶的时候，氮氧化物（NOx）的排放根据路况和驾驶状态而定，因此测试结果只能当成是参考。
不过在5月末，德国《明镜周刊》公布了德国政府对汽车在测试中氮氧化物（NOx）排放较多的车型，引起轩然大波。特别是柴油发动机排放门事件之后，德国对于氮氧化物（NOx）排放的重视程度进一步加强了。
本篇文章，就是公布德国在测试中氮氧化物（NOx）排放较高的车型。参与测试的欧5排放车型共27款，欧6排放车型共25款。而超标车型有以下10款。不过，从9月开始，欧洲将使用更新的实际道路测试（RDE）方式再次进行排放物检测。
菲亚特Doblo 1.6 Multijet(2010年 上市)- 测试排放量: 1483mg/km
起亚K5 1.7 CRDi ISG(2012年上市)- 测试排放量: 1383mg/km
奔驰 C 220 CDI (2010年 上市)- 测试排放量: 990mg/km
大众 帕萨特（迈腾旅行） 2.0 TDI(2009年 上市)- 测试排放量: 965mg/km
斯柯达明锐旅行 1.6 TDI(2009年 上市)- 测试排放量: 913mg/km
BMW 118d(2009年 上市)- 测试排放量: 908mg/km
以上车型最晚上市的是起亚K5的柴油版，上市时间是2012年。这些车型目前的状态大部分也已经停产。下面看看欧6排放标准和高排放车型。
雷诺Grand scenic 1.6 dCi130(2013年 上市)- 测试排放量: 937mg/km
马自达CX-5 D LP 4WD(2012年 上市)- 测试排放量: 498mg/km
保时捷 macan S 柴油(2015年 上市)- 测试排放量: 482mg/km
标致 508 SW BlueHDi(2016年 上市)- 测试排放量: 469mg/km
奔驰 A 220 CDI(2014年 上市)- 测试排放量: 441mg/km
BMW X3 xDrive 20d(2014年上市)- 测试排放量: 383mg/km
最近一段时间，欧洲对于车辆的排放和管理监督更加严格和透明。曾经，汽车厂商主动研发的积极性很高。而现在，通过制度的严格推动汽车厂商进步，不免让人觉得本末倒置。而欧6排放如此严格，逼迫厂商不得不开发新能源汽车。
目前，德国政府正在以测试结果为基础，对制造商的汽车尾气排放进行深入调查。梅赛德斯，雷诺，菲亚特，克莱斯勒，标致都是被调查对象。德国检察机关不仅对戴姆勒集团总部调查，甚至还传唤了大众集团高层。
法国政府也是一样，在对多数汽车制造商和车型进行尾气排放测试。并对美国GM系列的两款柴油车型排放造假一事，对GM和相关零部件供应商进行起诉，博世公司也卷入其中。法国还对汽油直喷发动机进行了氮氧化物（NOx）排放测试。
一些人认为，包括柴油发动机在内的传统内燃机的市场正在萎缩，被替代是迟早的事儿。还有人认为，通过技术进步，传统内燃机满足排放标准后，是无可替代的，并可以保持长久的生命力。但是现在，各国政府不关心内燃机的成本，性能，而是关注排放。并且用政策手段，迫使厂商满足排放标准。如此一来，内燃机或许会提早数年推出历史舞台。
