E-NCAP做出表率，未来或将出现一套针对自动驾驶汽车的独立“星级”评分系统
文 ▍顾家栋
近日，业界知名的汽车碰撞安全测试机构Euro NCAP（欧洲新车评估组织）打算专门针对自动驾驶汽车出台一套新的评估标准。尽管自动驾驶车离真正意义上的商业化还有一段距离，但俨然已成了不可逆转的趋势，实际应用只是时间问题。
但是自动驾驶车的安全问题始终困扰着我们
虽然我们身边目前还没有出现可以真的可以不用控制的无人驾驶车，但是透过眼下市场中那些带有驾驶员辅助系统的车型，例如特斯拉，我们就可以发现其安全隐患还是不可忽视的。
2016年5月，在佛罗里达州Williston，一名司机使用Autopilot模式时发生事故：十字路口，在这辆特斯拉汽车的前方，一辆重型卡车正在左转。Model S径直撞向了卡车，而卡车底部撞到了Model S的前挡风玻璃，导致驾驶者身亡。据说这是Autopilot模式启用下的第一个死亡案例，但在这个事故之前或之后，类似的自动驾驶事故并没有平息。这给我们敲响了警钟：自动驾驶汽车的安全性究竟怎么保证？
传统汽车（这里指非自动驾驶车）由驾驶员控制方向、速度、进退，如路遇突发状况，最主要还是依靠驾驶者的判断和操作，这时车辆更注重被动安全配置和车辆结构。而之于自动驾驶车（技术成熟，达到应用水平），则更多倚仗于主动安全配置和强大的预碰撞防护系统。
主动安全系统与被动安全系统的博弈？
其实粗看之下，这俨然像是自动驾驶车和非自动驾驶车在安全性上的对决。但字面之下，我们需要了解更多真相。据E-NCAP的秘书长所言：目前汽车的安全系统的提升似乎有“慢下来”的迹象，技术供应商们似乎没什么新的想法…
事实也亦如此，被动安全系统的开发（安全带&收紧器及安全气囊等）已经进入瓶颈期，而反观此前不被强调的主动安全系统，却呈现出加速发展的态势，当然其中一方面是现在人们的观点已发生改变：提前主动准备总比事后被动补救强，防患于未然的道理被更多人接受。而另一方面，则是自动驾驶车这个概念带来的变化。
就像上文所述，自动驾驶车的安全侧重点不一样，针对自动驾驶汽车的安全测试应该更多关注车辆的制动和转向系统，比如车辆的紧急车道保持系统、转向干预安全技术等等，这些对于真正上路的自动驾驶车帮助巨大，可有效避免事故发生。
并且有资料称：全球大约93%的交通事故均是由于人为原因造成的，这意味着其实很多事故是可以被避免的，特别是对于自动驾驶车来说，当然前提是拥有足够先进的如ADAS传感器和聪明的算法。所以总体来看，自动驾驶车的安全性在很多方面都和人类驾驶车有不同之处。
车企较真“零伤亡”，但E-NCAP另有观点
虽然有计划制定一套针对自动驾驶车的评估系统，但E-NCAP表示，可并不会要求车辆能够绝对避免交通致死或严重致伤的情况，这话从冰冷而严格的汽车碰撞界巨头嘴中说出还显得有几分温情，100%避免事故发生对于目前的发展情况来说确实不太可能，但是真等到那时候会如何还是未知数。碰撞测试机构松口，但也有性格耿直的车企表示2020以后，要在自家车上实现人员“零伤亡”的目标，不管能否做到，这样的目标绝对正能量。
自动驾驶车的初衷是为了解放人类驾驶员的双手双脚并最大程度发挥交通工具的功能性，但同时也引起了人们对于其安全性的担忧。E-NCAP拟制定自动驾驶车安全性评估标准，我个人觉得一方面给汽车OEM们画了“考试重点”，规范了标准，另一方面也对其发展起了推动作用，或许我们离开开上自动驾驶车的日子又近了一步~
