近两日的汽车圈头条被“中德总理年度会晤”占领，中国国务院总理李克强及德国总理默克尔共同见证两国涵盖新能源汽车、经贸、人工智能等领域十余份合作协议签署，助力“中国制造2025”对接德国“工业4.0”。
业界的众多目光聚焦在江淮与大众、北汽与戴姆勒的合作上，可见外资品牌加速布局中国新能源汽车市场已成大趋势。其中既有顺应电动化潮流的必然性，同时也源于中国“双积分”管理政策的压力所致。德系“三驾马车”中的两家仍在蓄势，如何平衡合作伙伴之间的利益权责有待考量。相比大众、奔驰的“梅开三度”，另外一家巨头宝马依然淡定，保持与华晨稳定专一的合作格局。
在本次柏林“中德论坛—共塑创新”的电动汽车与未来交通分论坛上，华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德博士分享了宝马在中国全力构建电动出行生态系统的战略，包括本地的研发测试能力、本地的电池解决方案、领先的技术优势、广泛的充电基础设施建设以及全面的电动出行服务，向德国交通局以及研究机构、企业代表分享新能源实践经验。
据宝马官方数据显示，截至2016年底，BMW i 和BMW 电动性能车型已成功卖出10万辆，计划在2017年一年内实现第2个10万辆的销售。今年第一季度宝马集团在全球的新能源车销量已接近2.6万辆。作为最早布局新能源的豪华品牌，宝马已累积了一定先发优势，落子布局也来得更有主动性。
中国市场显然会在宝马的新能源战略中扮演极为重要的角色。根据中汽协数据统计，2017年1-4月中国新能源乘用车整体销售81814辆，同比增长45.2%，预计6月以后可能会出现加速增长的趋势。中国新能源汽车市场不断升温，立志今年全球斩获十万辆新能源汽车大单的宝马自然期望在中国市场切得更大的“蛋糕”。
从产品推进节奏来看，2010年宝马Mini E在国内路试，2014年正式导入BMW i品牌车型，并最早争取到了中国新能源汽车政策的青睐，宝马i3成为首款进入免购置税目录和地方目录的进口新能源车型。根据宝马集团的规划，BMW未来全车系均将引入插电式混合动力技术。合资企业华晨宝马已推出X1插电混动版、530Le插电混动版，合资自主品牌之诺则推出了之诺1E纯电动车型、之诺60H插电式混动车型。华晨宝马研发中心于2013年成立并致力于新能源汽车的研发，近日启动了研发中心扩建项目。之诺车型均应用了BMW i的eDrive驱动技术，在本土完成研发生产。全新BMW 5系Li插电式混合动力版本预计明年上市，未来华晨宝马还将生产BMW X3纯电动车型。
生产制造方面，宝马过去七年在沈阳投资了48亿欧元，建立起两座新的整车工厂和一座动力总成工厂，均配备了业内领先的生产技术。就在去年6月，德国总理默克尔访华时曾专程到辽宁沈阳参观了华晨宝马铁西工厂，并见证了全新BMW X1插电式混合动力车型的下线。最新开业的新大东工厂应用了尖端的物联网、大数据和基于云端的人机交流技术。
德国总理默克尔、辽宁省省长陈求发、宝马集团董事长科鲁格见证全新BMW X1插电式混合动力下线
在中国新能源汽车市场从起步阶段，迈向技术、品质及服务提升的关键阶段，宝马作为车企中最早一批耕耘者助推了产业链的建立和完善，加快市场推进的步伐。华晨宝马以工业制造4.0的标准帮助中国本地动力电池供应商宁德时代建立体系。通过双方的紧密合作，华晨宝马在中国建立了本土高品质的动力电池供应链， CATL则成为中国优秀的动力电池供应商并开始在国际市场布局。此外，考虑到新能源车整个生命周期的可持续性，华晨宝马还与电池回收企业邦普集团达成合作，所有之诺1E的废旧动力电池都将由湖南邦普进行拆解和回收利用。目前，邦普集团作为中国动力电池回收国家标准制定工作组组长单位，正在推动中国动力电池回收利用的安全性和规范化标准的设立。
目前宝马在国内共有173家新能源车4S/5S销售网点，233家新能源车4S/5S服务网点。 2015年，“BMW创新出行服务中国战略”推出，即时充电TM(ChargeNowTM)项目落地中国，投入建设公共充电基础设施。用户可以通过BMW云端互联App检查电池状态、查找充电桩，以及远程启动空调系统等。截至2016年底，已在全国10个主要城市建成1500个充电桩，2017年这一数字将达到2500个覆盖中国15个主要城市。
在火热的共享出行领域，宝马DriveNow已在欧洲拥有850万用户，去年作为试验项目被引入中国，并被命名为ReachNow，该服务将很快在成都推出，所有共享车辆均为电动汽车。纵观豪华新能源汽车领域，宝马的布局已走在前列。在中德两国力促“中国制造2025”对接德国“工业4.0”的历史性节点，新能源汽车产业首当其冲，宝马率先注入创新发展的积极力量，两国车企及相关产业链还将碰撞出更多的火花。
