数据，是下个时代的能源。这句话，你要是从身边路过的同事嘴里听到，可能一点儿也不意外。
毕竟，在未来的趋势里，我们究竟能做什么，可能一时半会儿还搞不清楚，但大佬们定好的未来的风向标，已经被追赶潮流的我们所熟记。就像你努力从社交网红的照片中寻找最新一季的流行单品，穿在身上，作为被同类辨认的一种依据。
很多创业公司倒在了数据的坑里，刚获得了几个用户就妄想数据之"大"，数据还未见"大"，又迫不及待地给自己贴上“智能”的标签。普通的生意，背了偌大的包袱。生怕赶不上时代，又怕被同行笑话。
殊不知能把数据这件事做好的公司，还是需要有一定的体量与其相称。
所以，宝马在官网上宣布了要上线 BMW CarData 这个新业务的新闻，虽然几乎没什么中英文媒体报道(德语看不懂)，但还是引起了我的注意。
根据官网新闻，BMW CarData 于 2017 年 5 月 30 日在德国上线，而后将陆续推向其他国家。
宝马董事会成员 Peter Schwarzanbauer 在解释这项业务时强调，CarData 的核心逻辑是保护高度联网车辆上的数据安全，并且让客户拥有车辆数据使用的决定权。
这个说法乍一听起来，有点令人意外。毕竟，我们生活在一个信息高度透明的时代，互联网公司使用你的数据几乎从不与你商量，不是每一家公司都能像苹果那样因为足够强大而能守住底线。我们如何能够知道，汽车公司给我们决定权的时候，我们是进行了真正的决策，还是进行了一次看上去真实的虚拟决策。
CarData 将数据分为三个部分，一是车辆本身的数据，比如像行驶里程这样的车辆状态数据，二是车辆使用的数据，比如平均油耗数值等等，三是关于特殊事件的数据，比如因为交通意外而自动连线官方客服。
这些数据会被加密保存在一张车内的 SIM 卡里，远程上传到宝马的服务器。客户对车辆数据使用的决定权，指的就是对这张车内 SIM 卡中数据的决定权。
宝马透露了 CarData 符合欧盟 GDPR 法规的要求。
正因为对数据时代的担心，欧盟在 2016 年 4 月通过了一项新的通用数据保护法规(General Data Protection Regulation，GDPR)，自 2018 年 5 月 25 日生效。GDPR 的目的是加强欧盟居民的隐私保护，尤其是物联网的隐私权保护，如果违反 GDPR 的法规要求，最高罚款两千万欧元，或全球年度收入的 4% 。
CarData 既是在为这项法规做准备，也是在为宝马的智能业务做准备。
老板娘在上一篇文章中提过，相比于其他厂商在电动上的投入，宝马关注更多的似乎是智能。数据，自然是智能领域的核心。宝马迫不及待地在数据这件事上跑到最前列。
如果你(限德国)注册过宝马的互联驾驶系统 ConnectedDrive ，就可以免费享受 CarData 这项服务，除了决定数据如何使用以外，还可以获得车辆的数据报告。
像保险公司这样的第三方公司，同样可以注册 CarData 服务。经用户同意后，第三方公司可以从宝马的后台获取车辆数据，为用户提供类似 UBI 车险(Usage Based Insurance)这样的增值服务。
宝马推出这项业务，证明了宝马已经在内部整合了不同业务口的数据信息，并统一出口管理。在此之前，大部分车企内部既没有统一的数据归口，也没对车辆数据进行统一管理。
国内一条电动汽车的监管政策就让不少车企陷入难堪。
2016 年 11 月，工信部发布的《工业和信息化部关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的通知》，规定了自 2017 年 1 月 1 日起对新生产的全部新能源汽车安装车载终端，通过企业监测平台对整车及动力电池等关键系统运行安全状态进行监测和管理。
这意味着就算车辆的车联网功能不够完善，新能源车辆也至少需要远程上传电池相关的安全数据，包括用户的 GPS 等隐私数据，以此避免可能发生的电池安全隐患问题。
据 42 号车库了解到，一些车企至今还未能通过这条车载终端的监测要求，而要达到统一管理车辆内部的所有数据这一步，显然是更大的挑战。
这几年，OBD 接口一直是第三方公司的最大依靠，然而受限于 OBD 接口的数据权限，多少创业公司扑上去，都落败而逃。
国内的汽车产业链要想进一步发展，数据是绕不开的门槛。车辆逐步走向智能网联，数据安全也是避不开的问题。只是在竞争如此激烈的时期，大家都还在拼销量拼规模，做好信息安全和数据安全这件事，对车企来说，显然是多余的成本投入。
宝马推出这项业务，很难说是政策的约束，还是自身的需求。
不管如何，宝马往前走了一步，对于大家来说，是一个好消息。对于汽车行业来说，能刺激其他车企跟进，促进行业进步；对于第三方创业公司来说，有了可靠的数据来源，业务可以继续向前发展；对于用户来说，或许能享受到更低成本的定制化服务，何乐而不为。
业内的高级玩家们在不同方向上纷纷发力，至少让这个行业看起来还是如此生机勃勃。
