作为一个刚刚提车的宝马X1车主，我想说，我差一点就成为了宝马X1 xDrive25Le的车主，至于错失的原因，除了“穷”，成都地区也没有额外的政策优势。但实际上，售价为39.88万元的宝马X1 xDrive25Le性价比其实相当高——配置相当于34.5万元的宝马X1 sDrive20Li豪华型，但是却拥有和2.0T高功率版接近的百公里加速、四驱系统以及超低油耗的优势。更重要的是，这款车的购车成本其实和前驱低功率2.0T版本差不多，除去国家对纯电续航里程超过60km的插电式混合动力车型的2.4万元补贴外，还免去了差不多2.6万元的购置税，因此实际落地费用也就在36、7万元上下。
由于最近试驾了多款插电式混合动力车型，因此对于混动车型的结构也有所研究。从结构上讲，宝马X1 xDrive25Le是在1.5T三缸发动机旁边增加了一个被称为“高压起动电机”的装置，实际上是“Belt-Driven Starter-Generator”（BSG皮带传动启动/发电机）实现启动、发电和能量回收。同时，在后轴上增加了一个驱动电机，实现了四驱和纯电驱动的功能。
这种P0+P4驱动方式比通用Voltec二代，又或者是上汽EDU采用的ISG+双齿轮组结构要简单粗暴许多，虽然在理论传动效率上并不占优势，但是实际使用效果上并没有太大差距。直白说，宝马X1 xDrive25Le的整套动力结构中，后轴电机相当于是EV的范畴，而前轴BSG属于弱混的技术原理，宝马需要做的就是把两项成熟技术整合好、让输出更加平顺和高效即可。
为此，在驾仕派看来，宝马做了两个至关重要的解决策略：第一，对BSG起动电机的设置上做了一些特殊的改进，包括采用8肋多楔驱动皮带来保证稳定性、集成弓形弹簧减震器来保证发动机启动时的平顺性、高压启动电机来实现更强劲的输出。同时，由于宝马采用了高压起动电机，因此可以实现电量保持功能——发动机启动时充分利用发动机高效区间的功率充电，实现在高速巡航时尽可能的让电池拥有高电量，以满足在城市拥堵道路的纯电动行驶需求。当然，宝马为了满足高压电路的要求，还彻底优化了UKL平台的电气部件，让其耗能都从高压电池获取能量。
第二，宝马这样一线豪华品牌的深厚技术储备，可以提供一套高效的智能能量管理系统，这样可以有效提升P0+P4结构的工作效率。宝马把这套智能管理称之为“eDrive模式”，包括Auto eDrive模式（懒人模式）、Max eDrive（纯电一直开模式）和Save Battery电量保持（高速巡航充电给低速使用模式）。这里面，Auto eDrive模式主要是在时速达到80公里后会启动发动机，而Max eDrive则可以在纯电模式下也实现120公里/小时的高速，听起来和别克VELITE 5就很接近了。
那么这套动力总成实际驾驶起来表现怎样呢？
以我的真实驾驶感受来看，几乎很难判断宝马这套插电式混合动力系统和别克VELITE 5那套更为复杂精密的系统谁更好，至少在直观体验上是近乎一致的。而且宝马的结构虽然简单，但是驾驶质感和油电切换的体验比上汽的EDU系统更好。其实这并不意外——结构只是新能源车在传动效率上的理论指导，可是要说到驾驶体验则包括了更多部分，而宝马对于后面这部分的“建设”无懈可击。
纯电驾驶部分，“安静”和“强劲”的双重提升让宝马X1完全可以比肩自家更高级别的豪华SUV车型。重点是在发动机启动那一刻，你完全察觉不到三缸发动机的劣势了。而在高速状态下发动机会直接进入2000转左右的高效区间，不会再有什么抖动感，一旦速度下降也基本是直接停机，更是不会影响驾乘质感。
可能发动机的转速变化会比我们感受到的更复杂一些，但是宝马通过前舱防火墙优化、悬置优化，以及高压启动电机的设置，真的你完全不会察觉到那是一款三缸发动机。
还需要强调的是动力输出方式，纯电状态下是后驱，高速状态下是前驱，急加速时发动机和电机都会输出，并且BSG高压起动电机也会起到第三重辅助加力。因此，宝马X1 xDrive25Le加速时不仅快，而且顺畅性也要好于之前驾驶的荣威eRX5，此外加速过程中并不会感觉到明显顿挫现象。还有一个优势是后驱电机带来的四驱性能，通过电动自动测算实现了和宝马适时四驱系统相同的效果，包括在对角轮同时打滑、单侧两轮同时打滑、前后轮各自打滑的情况下都能脱困。
至于驾驶性能方面，电池组带来的重量问题是宝马工程师最大的“敌人”，实际重量上宝马X1 xDrive25Le比X1 xDrive25Li重了220kg。可是在实际驾驶体验中你不会觉得有任何的拖累和累赘感，底盘反馈感受和质感与一般的宝马车型无异，纯电状态和混合动力输出状态下感受也没有区别。这就是为什么豪华品牌会有那么高的溢价，无论什么样的车型，只要挂上了同样的标识，在任何情况下都会达到同样的标准。联想到之前试驾的荣威eRX5在纯电状态下质感完胜混合动力状态，尤其感到两者之间巨大的差距，所以结构优势并不能保证驾驶质感的同一化。
静态感受方面，宝马X1 xDrive25Le在外形及内饰设计上都和宝马X1的传统动力版本几乎一样，只是上多了一些专属标识，比如外形方面拥有蓝色镶边的进气格栅和轮毂盖、i标志、eDrive标识等等；车内的话，仪表盘比传统动力车型多了两块小液晶屏，左边是燃油容量，右边展示能量回收。此外换挡杆区域多了eDRIVE按键，而中控显示屏也多了更多的信息展示，仅此而已。空间方面，插电式混合动力版本后排的地坑浅了许多，下面是被电池组的占用，后备箱隐藏格也被占用了一块，但完全可以接受。
最后说一说这部插电式混动车型的充电情况——宝马X1 xDrive25Le采用的也是国标插口，充电便利性完全没有问题，慢充可以在3.7小时充满10.7度电，实现60公里纯电续航里程，而3个小时内可以充满80%。据驾仕派了解，虽然满电容量写的是10.7度电，但实际电池容量是14kWh，这也是考虑了冗余情况。
实际油耗测试中，在一次长达70公里的周末自驾游式的体验中，百公里油耗大概是1.9L/百公里，足以看出其出众的燃油经济性。对于有人认为“插电式混合动力车型的油耗计入了纯电动续航里程不合理”的问题，驾仕派的看法是，既然你选择了插电式混合动力车，难道还“忍心”不给它充电就开着到处跑吗？总之，宝马这次的插电式混合动力SUV做的是相当赞，我真的差一点（钱）就拿下了！
