车况：一辆行驶里程超22万km的宝马328i轿车。该车发动机怠速发抖，时高时低，加速有时加不起油、有时冒黑烟。
故障诊断：用宝马专用诊断仪读取故障码，有3个故障码：
16685（1缸不点火）
16686（2缸不点火）
16688（4缸不点火）
确定为点火系统有故障，于是将点火线圈和火花塞都更换了，更换后，怠速不抖了，但急加速时发动机无力，加不上油，像是被限速了。
再用燃油压力表检查汽油压力，油压正常；喷油器也全部卸下，拿到喷油器检测仪处进行检测。经检测，启动时雾化状况良好；同时将汽油更换为97号。用缸压表检查缸压，显示缸压在正常范围内。于是把节气门体、增压压力传感器、涡轮增压器都调换过，又用压缩空气把空气流量传感器清洁过后，再用清洗剂清洗后，故障依旧。
根据以上情况，我们怀疑喷油器喷油量不足，导致功率不够。把油压调节器的真空管拔下，通过管口向进气管里喷化油器清洁剂做人为加浓。后来喷化油器清洁剂也不行，从真空管口向外窜气，有回火的征兆。进而我们怀疑是三元催化器堵了，再把三元催化器前氧传感器拆下来，看排气是否顺畅。结果还是有同样的故障。
再调换了点火线圈，启动着车怠速工况正常，非常平稳，但急加速加不上去，发动机急加速时发出“吭吭”的声音。发动机转速在2000～3000r/min之间，再加，升不上去了。
若缓慢加油，有时加速勉强正常，急加速还是不行。考虑到已做过相关检查，我们用诊断仪读取故障码，还是原来不点火的几个故障码。当读取数据流时，看到前后2个氧传感器的电压都在正常区域内变化。空气流量传感器信号怠速时2.6g/s，但急加速时响应性不好。
找到资料后读取数据流，急加速时空气流量传感器的数值与正常车传感器的误差太大。于是拔下空气流量传感器插头（这时控制单元接收不到空气流量传感器的信号，控制单元将节气门位置信号和加速踏板位置信号计算后，代替了空气流量传感器信号进行喷油控制），进行加速试验，发动机没有任何变化。
怀疑是空气流量计故障，于是从相同型号的车上拆下空气流量计来替换，装好后再做加速试验时依旧没有任何的变化。这时怀疑是发动机ECU故障，首先测量空气流量计插头主ECU插头的连线，均对应相通，说明线路不存在故障。
将发动机ECU从车上拆下，拆下后，在信号输入端，接上信号发生器，并在输出执行端接上示波器。通过模拟空气流量计的多种工况信号，观看示波器的波形，经观察，没有任何变化，或有时变化很小，说明发动机ECU存在故障。将ECU拆解后马上发现了故障点，原来该车曾在3年前在改装店做过刷写ECU的操作，拆开后，马上就可以看到在ECU的背面多了2根导线，这是用于刷写ECU的跳线。
由于该ECU程序被非法改写，所以建议更换原厂的正品ECU，因ECU内部的数据被破坏，同时由于没有原始出厂数据，要重新恢复，难度很大。软件和内部固有程序的损坏不同于硬件的损坏，要彻底解决故障只能整块ECU更换了。更换后，进行相应的解码处理。发动机怠速运转良好，加速性能良好，没有出现冒黑烟的现象。
故障小结：通过这个案例体会到，不能随意去刷写ECU，这样会引发不必要的故障，一旦发生故障，维修成本更高。也由此可见，乱刷ECU，其内部的数据会产生一系列的影响，会造成很严重的后果，给发动机带来很多负面的影响。
