宝马xDrive和奥迪Quattro都是四驱的顶级代表，谁更强一直是个争论不休的话题。不过最近有歪果仁在网上发布了一段视频，将两大品牌几乎全系的车型拿出来做了比较。而比较的地点，选在了最能体现限滑和脱困能力的雪地场景。
结论是什么？
结论是——宝、马、被、黑、出、翔！
这个结论是否公允，小编暂且不提。
且让我我们看看在这场直接较量中，
两大品牌四驱的实际表现如何——
首先中枪的是一辆X5 xDrive，被陷在雪地里动弹不得，车主囧……
S、T、U、C、K，五个大字母，“被卡住”啦！
接下来，又是一辆X5……
做视频的这个歪果仁，对xDrive，真是充满了敌意啊……
这次被stuck的，是一辆X6……
又是一辆X5，不黑出翔不罢休的节奏
看似并不深的积雪，也将一辆X5困住动弹不得，你还选xDrive？
what are you 弄啥咧？原来是一辆带xDrive的3系轿车，车主在铲雪，在……铲……雪……
铲完雪回到车上，仍是动掸不得……why xDrive？
这次轮到了X1，看起来也并不深的积雪，但……
又问出了那个老问题！
下面这个更狠，一台回家的BMW，竟然控制不住撞向了大门
这是开BMW回家的正确姿势么？
好吧，前半段是xDrive各种黑，那么后半段关于奥迪Quattro的如何呢？
普通冰雪路面，各种轻松……
原地飘移画圈，想画什么图形就给你画什么……
别光拿S和RS说事啊，下面是普通家用版本的……冰雪路面，依旧各种潇洒通过。
积雪稍微深点，没掉半个轮子，也丝毫不在话下……
积雪几乎埋住车身，又如何？
你要说我是靠速度靠惯性，再给你来个爬坡的慢活儿，如何？
这种雪坡，其实是小意思不在话下……
制作视频这位歪果仁的结论最后出来了——
公平地说，这个视频玩了一个田忌赛马的游戏。论雨雪天气湿滑路面的抓地能力，奥迪Quattro毫无疑问是更强的。相比而言，宝马xDrive在这方面跟奥迪有差距。
其实宝马的xDrive是一套更多强调公路驾驶质感和乐趣的四驱系统，我还是用几张视频截图来表示。下面这几图，来自即将上市的新款M5——
xDrive在高速过弯时，能够自动将动力进行合理分配，如上图所示，右后轮的获得的驱动力最大，将车身可以保持在一个最佳的姿势和角度切弯。
即便是在纯后驱模式下，也可以通过左右轮的分配，将车身尽量保持在合理的姿势入弯。
一辆2WD的后轮驱动，一辆4WD的全轮驱动，几乎可以用相同的姿势来完成漂亮的切弯。只不过，4WD的轨迹线条略微更贴近弯心。有人说跟同级比，宝马真正强的不是四驱，而是后驱，确实有几分道理。
最后总结：宝马开发xDrive的宗旨仍然是“驾驶乐趣”，重点是为了提升公路动态驾驶性能，兼顾脱困。采用电控多片离合器的方式来限滑、锁止，它的优点在于反应速度快，能够非常快速地将驱动力和制动力在前后轴和左右轮之间进行匹配。
奥迪Quattro的核心是一套机械的托森差速器，分配前后轴的扭矩，这套系统是纯机械，没有任何电子设备，因此保证了很高的可靠性，在复杂冰雪路面下可以提供很强的抓地力。但托森差速器只能保证前后轴的扭力分配，为了让左右轮也能实现扭力分配，Quattro还集成了左右轮的电子差速锁，可对空转的车轮施加制动力，将扭矩传输到另一侧不打滑的车轮。所以Quattro是一套以机械为核心，辅助了电子装置的系统。和宝马xDrive相比，抓地更耐用可靠，但反应速度比不上xDrive。
所以奥迪Quattro的优点在于“稳”，而宝马xDrive的优点在于“快”。“稳”保证了Quattro有更强大的抓地和脱困能力，而“快”保证了xDrive有更愉悦的公路驾驶表现。
最后，建议这次被黑出翔的宝马，也制作一部短片进行回击。主题就是：只有住在山里和郊区、经常遇到极端天气的屌丝才开奥迪。住在城里的富人、喜欢晒太阳飙车的人都开宝马！呵呵呵……
奥迪的quattro的核心是全机械调整的一套差速器，非对称动态扭矩分配，可以自锁止。quattro一开始并不是应用于民用车，它是从赛道上下来的，它就是倾向于正常驾驶中的稳定性和安全性，而且也具有一些越野能力，而且很稳定耐用，毕竟这是机械系统相对于电子系统的先天性优势。
xDrive主要就是专门针对动态驾驶性能匹配的，也是电控多片离合器，在它的宣传中会经常看到这样一个词“快”，确实电子系统的反应是很快的，它会在判断车辆来到极限状态之前xDrive就开始重新分配动力，而在xDrive和DTC、DSC这两大套电子系统辅助下，驾驶者能获得的驾驶体验确实非比寻常。
