这些天北方的气温，
让人躁动难耐。
燥热的天气总让人需要一个点去发泄一下，很巧，突然有个机会，让我能够深度地试驾一下BMW M760Li xDrive，一个明媚午后从沈阳出发目的地北京，800公里我们全程相伴，这不仅发泄了我的躁动，结束甚至还有种身体被掏空的感觉......接下来，请让我用大约5分钟，平静地讲述那个纵情的午后。
撩妹的心，撩汉的命
这台车的回头率如何？直白点，就是你花了265.8万，赚回多少让人羡慕的目光？
答案是，所有老爷们都会看几眼，甚至一直瞅着。但是，没有一个女士停下来看，哪怕瞟一眼……没有一个、没有一个、没有一个……这一点无疑挺让人遗憾的，虽然我知道AMGS63或者S65应该也是差不多的结果，但是作为一款外观更有特点的车子，这个结果确实让我没有想到。
M760其他的7系有什么明显区别呢？
首先映入眼帘的就是漆面，这台M760Li xDrive采用了磨砂灰的外观，质感非凡，而作为一款D级车，这样的颜色亦十分特别，虽然商务感不够突出，但是战斗感十足，特立独行、异于常“车”。但磨砂灰这种外观，对漆面整洁度要求也较高，稍微落灰，就会显得车子脏。
外观的另一大直观特点就是轮毂了，宝马近些年的轮圈普遍以多幅造型示人，而M760Li xDrive属于类似五角星的粗壮样式，这样的造型虽然让人觉得整体轮圈“不显大”，但是力量感十足！轮圈造型、张力都让人百看不厌、爱不释手！20寸锻造轮毂，配合充满整个轮毂内部的M刹车钳以及大尺寸刹车碟，车子的“下盘”异常结实。
奔驰S？别说宝马7负你！
巧的是，我们休息的时候旁边停了一辆S400，虽然价格差的远，但是我还是偷偷地比较了一下。在M760Li xDrive旁边，S400就像E级和740甚至750站在一起一样，这里我特意没有用730比较，就是想强调，M760的气场非常非常强，但是这种气场，不是像一般有钱人和王健林站在一起的那种气场差距，而是一个普通健美爱好者和当打之年的泰森站在一起的差距--M760Li xDrive体现着一种威慑力或者说压迫感。并且M760由于外观独特，如果不了解这是一台原厂车，我认为会更贴近于Hamman外观+AC Schnitzer轮圈的那种改装风格。
当然，标配7系也别想“幸免”，我特意又找了一台730Li对比，把两台车放在一起，一样的外观气场差距很大。所以我觉得M760Li xDrive是一台个性非常明确的车子，它的气场会完完全全展现出来自己的特点：我就是一台突出性能的大型豪华轿车，如果你有其他需要，请收敛，也请迎合我。
最中意Merino营造的高级感！
M760Li xDrive烟白色内饰配Alcantara墨灰色顶棚，整体感觉非常豪华，且不压抑。可能由于视觉范围内大面积的浅色真皮--这种配色很少见，所以给我的惊喜度相当高，也很青睐。当然，这种配色也更加体现了Merino拓展真皮的材质给人的细腻感。
这种皮质的触感，配合带金属效果的黑色细纹高级木饰，营造出了绝对豪华的氛围。对比740（以及730豪华，不包括730领先）的高级Nappa扩展真皮，材质的变化无论是视觉还是手感，都是显而易见的。
艺术品般点睛之笔
M760Li xDrive标配内饰陶瓷套件--这一代G12 7系的iDrive旋钮以及变速箱档杆，本身就极具美感，配合陶瓷套件，更将工业艺术感渲染得韵味无穷。当然，白色内饰也起了重要的作用，后来我又坐了一台焦糖色内饰的M760，就没有那么惊艳了。
作为旗舰车型，M760Li xDrive座椅的可调范围非常之高，整体的厚实感以及豪华程度配合触摸式座椅调节装置，无论从支撑性还是舒适度来说都绝对上乘，虽然带有M基因，但是包裹性和M3或者AMG的那种感觉完全不一样。可以看出M760Li xDrive从乘坐质感来说，还是绝对基于7系本身的定位进行开发的，这一点我后面的驾驶部分也会着重说明。
后排对于M760Li xDrive同样重要
后排才是D级车的天下，座椅电动调节、按摩通风功能，娱乐系统一应俱全，加之Bowers&Wilkins 钻石环绕音响系统以及功放内漩涡状的氛围灯，在视听享受上绝对扣人心弦。而细节上，四座的7系会给人感觉更加尊贵，这一点不论是M760Li xDrive还是其他车型，都会有相同的体验。如果是商务用车，四座车型的距离感和对后排乘客的妥当安排的那种舒适，会体现的更加鲜明。
和TA聊动力像在耍流氓
毋庸置疑，M760Li xDrive的动力储备是非常充足的，这一点从油门的动态响应就可以明显感知，如果把油门的深度分成10份，那么730需要踩3份的动力输出，740可能踩2份就可以，而M760只需要点一下（0.5份）就可以明显感觉到加速。并且，M760的油门感觉非常紧实，每一丝的油门深度都能明确感觉到动力输出，这一点如果你刚刚开完M760，再开730，你会感觉到730的油门松软得很像日系车油门的半程调教，或者说像驾驶一款1.8L自然吸气发动机和3.0T双涡轮增压发动机的那种油门控感。
610马力，800扭矩，这样恐怖的动力输出，却没有让油门变得难以控制，不论是拥堵路面还是高速，你都不会因为大排量涡轮增压发动机而担心洪荒之力无法控制。油门在舒适模式调教的非常得体，就是纯粹的一款7系的定位--四平八稳的D级车。而运动模式，油门的动态响应也一样没有过激，四驱的加持让你时刻信心十足！
D级车也需要声浪？
答案在M760Li xDrive 这里是肯定的6.6T发动机即便在倒车稍加油门的情况下，也能听见气势磅礴的声浪，声浪在表现上浑厚低沉，而隔音方面做得也十分出色，没有丢掉D级车的本质。加速行驶中，车内噪音同样控制的优秀。不管是急加速还是巡航，都不会有恼人的感觉。这一点，再次体现了宝马对于M760本身7系旗舰定位的初衷。
操控对于M760Li xDrive来说很简单！
动辄600多匹的马力可能让不少人觉得难以驾驭。事实并非如此！如上所述，M760依旧是一款基于7系本身定位而生产的车型，它并没有因为M基因而被塑造得过于“神经质”。操控上，M760呈现出来的是一种易于操控，转向精准的D级车定位。整体的转向、并线、寻迹非常人性化，适合日常驾驶，让开惯大车的车主不会有上手难度，甚至如果你驾驶过7系，那么上来开这款车，在操控方面不会有任何的陌生感。
有个配置我不懂
可能是驾驶路线原因，没遇到连续颠簸路段，关于M760标配的魔毯功能，我没有感觉到和普通空气悬挂的突出区别。当然，之前驾驶有魔术车身的S级轿车，我也是类似感受。
总结陈词
总体来说，如果你驾驶过G12 7系，那么M760会为你呈现更加优秀的操控细节，且不会有距离感。所以，不论是司机或是车主，基本不会觉得陌生或有驾驶压力。这种调教，对于动辄5米多的D级车来说，我认为是非常负责且出色的考虑。但是，M760Li xDrive 归根结底仅仅是一小部分人的选择，甚至有幸试驾过都仅仅是少部分人的机会。
什么样的有钱人会成为此类车的潜在客户？首先，我觉得他应该拥有过，或者深度了解过宝马，也比较明确自己对于D级车的需求，并且对动力和科技配置要求很高；另外，还希望体现出自己的个性，不想千篇一律。
据了解，这款车现在的销售状况很不错，有的店甚至出现了无车可卖的情况。希望宝马越卖越好。
编者按
不忘初心，方得始终。百年之后，宝马的战略也愈发表现的明朗起来。对于大型豪华车市场的重拾关注让我们隐隐感觉这下宝马是走心了。不论M760发布，还是前些天8系概念车的亮相，以及大型豪华全尺寸SUV X7的亮相提上日程等等，都无一不表明着巴伐利亚人对于自身豪华高端汽车品牌定位的追逐。而身居D级车市场顶端的M760畅销好像并不那么出人意料，因为永远不缺乏多金买主，只是好的产品少之又少罢了。
