小编说：车子稳不稳，先看悬架好不好，好悬架决定行车舒适性和安全性。如今汽车悬架如此之多，车友们都迷糊了，今天我们就来给大家讲讲悬架是怎么回事。
初识悬架
一悬架，也叫悬挂，简单说就是将车架与车轮弹性连接的装置，作用是吸收不平坦路面引起的振动、减缓冲击，并保证所有车轮都能贴合路面。
悬架不仅仅是指那一根粗粗的弹簧（减轻冲击），还包括一根减震器（吸收振动能量）以及导向机构（保证不会散架）。
悬架扫盲
二悬架分为两种：独立悬架和非独立悬架
独立悬架的结构特点是车桥做成断开的，每一侧的车轮可以单独地通过弹性悬架与车架（或车身）连接，两侧车轮可以单独跳动，互不影响，故称为独立悬架。常见的独立悬架有：麦弗逊独立悬架、多连杆独立悬架、双叉臂式独立悬架等。
1、麦弗逊独立悬架
作为当今最普遍的悬挂系统，一般用于汽车前悬挂。优点是结构简单，占用空间小，成本较低易于制造。缺点是稳定性欠佳且转弯侧倾略大。
代表车型：中小型车里的绝大部分车型
2、多连杆独立悬架（四连杆、五连杆独立悬架）
不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮与地面尽可能保持垂直，尽可能减小车身倾斜，最大可能维持轮胎贴地性。优点是舒适性良好，支撑性不错，提高了车辆控制性能，减少转向不足的情况。缺点是体积较大，占用空间，成本高。
代表车型：福克斯（操控性良好，但后排乘坐空间一般）
3、双叉臂式独立悬架
双叉臂悬架相比麦弗逊悬架多出了一个上摆臂。优点是横向刚度大，抗侧倾性能优异，抓地性能好，路感清晰。缺点是制造成本高，悬架定位参数设定复杂。
代表车型：锐志（追求运动性能）
4、双横臂式独立悬架
结构与双叉臂式悬架相似，可以说是简化版。优点是操纵稳定性和舒适性较好，缺点是结构复杂，成本高，占用的空间较大。
代表车型：哈弗H6
非独立悬架的结构特点是：两侧车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架与车架（或车身）连接。当一侧车轮因道路不平发生跳动时，必然引起另一侧车轮在汽车横向平面内发生摆动，故称为非独立悬架。常见的非独立悬架有：扭力梁式非独立悬架、拖曳臂式非独立悬架、钢板弹簧式非独立悬架等。
1、扭力梁式非独立悬架（瓦特连杆悬架）
通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，减小车辆摇晃，保持车辆的平稳。优点是承载力大，成本低，容易维修，占用空间小。缺点是操控性和舒适性较差。
代表车型：卡罗拉、朗逸、威朗
2、拖曳臂式非独立悬架（纵臂扭转梁非独立悬架）
兼具非独立悬架的缺点和独立悬架的优点。优点是结构简单实用，占用空间最小，成本低。缺点是承载性能差，抗侧倾能力较弱，减震性能差，舒适性有限。
代表车型：知豆D2
3、整体桥式非独立悬架
由整体的车桥结构连接两个车轮，车桥不断开。这一结构的历史几乎与汽车一样长，发展至今，结构变化并不大。优点是承载力强，结构简单，维护容易。缺点是舒适性较差。
代表车型：JEEP牧马人、奔驰G级
4、钢板弹簧式非独立悬架
采用钢板弹簧作为弹性元件且与汽车纵向轴线平行地布置在汽车上的悬架。兼起导向机构的作用，使得悬架系统大为简化。优点是承载力大，成本低，容易维修。缺点是重量较重，舒适性差，与车架连接处的钢板弹簧销容易磨损。
代表车型：货车
总结
悬架操控排名：多连杆=双叉臂＞双横臂＞麦弗逊＞扭力梁＞拖曳臂＞整体桥＞钢板弹簧
悬架只是汽车部件之一，一辆车的舒适度还和悬挂校调、驱动形式相关，并不是说悬架越贵越好。大家在购车前，关注到汽车底盘所谓的舒适性与运动性，可以通过试驾来感受一辆车的底盘扎实不扎实，这种主观感受建立在汽车悬挂系统的基础之上，最终说回到选择，还是要根据自己的需求来，不用被厂商描述的天花乱坠的“各种不同悬架”所迷惑纠结。
