试驾BMW X1还是去年6月，在西安，距目前刚好快一年。没过太久，BMW X1就有了新成员：xDrive25Le，这是X1的插电混动版本，售价39.88万元。
在成都试驾了这款车后，酷车哥的感觉是：这的确是一款非常特别的车。前面的燃油动力＋后面的电动，让这辆车有了和其他车辆不一样的四驱系统，但具备一样良好的脱困能力和有趣的驾驶体验。
关于节油
百公里只烧1.8升不是神话
这次试驾的第一段，是从成都南边的希尔顿酒店前往简阳三岔湖长岛洲际酒店，全程包括市区道路、高速道路、乡镇道路，大约80公里，高速路段占约75%，城市道路占15%。按照安排，第一段是节油赛，就是希望大家能充分利用电机的续航里程：大约60公里。
于是大家似乎都开得比较小心谨慎。这个车除了宝马常用的三种模式：COMFORT、SPORT、ECO PRO外，还有一个e DIRVE按钮，在通常情况下，默认的是AUTO eDrive，是兼顾效能与驾驶状态；如果选择MAX eDrive，则会使用纯电行驶；当然，如果电量用到一定程度，则会被强制切换到SAVE BBTTERY（为随后到电动驾驶保持电量）。
酷车哥上车后选择的是ECO PRO省油模式，这个时候，是电脑自动在帮忙测算，从而达到最佳能耗。在城区道路上，时速比较低的情况下，自然是电机在工作，发动机的转速表一直是处于0的状态；但是上了高速公路，如果深踩油门或者时速高到100公里每小时左右，发动机就会启动，转速上到2000。看来大家都是在控制发动机的启动，所以车队行进一直比较慢，维持在80公里／小时左右。
等下了高速酷车哥发现，虽然显示还有1公里的续航，但已经不能使用纯电行驶了，此前的油耗为0.5L／100公里，使用燃油后开始上升，一会就到了1.7L／100公里，等到了目的地，瞬时油耗表已经显示2.2L／100公里了。所以，开到1.8L／百公里是完全可能的。
但是，通过油耗比赛我们发现，这辆车60公里的纯电续航的确是真实的，能真正满足市区代步（加上燃油，总续航里程可以到达630公里）。此前有成都的提车车主做了一个测算，一个月电动行驶能省450以上油费，4年就能省2万，加上购置税免费等优惠政策，成本和Xdrive 20已经不相上下甚至更少了。
关于四驱
脱困能力让人惊叹
四驱对于车辆来说，不仅在于越野脱困，更对车辆的操控有很大的帮助，安全性也提升不少。从BMW X1 xDrive25Le的车型名称，我们就可以看出，这是一辆搭载了xDrive四驱的车型，只是相比传统的四驱，它有些特别。它是前燃油后电动的1.5T＋eDrive智能全轮驱动。
试驾的第二天早上，安排的场地试驾项目，让我们直观地感受了这辆车的四驱工作状态。第一个项目：驼峰滑轮。在车辆起步后，电机推动车辆后轮让前轮很顺利地通过了驼峰上的滑轮；在后轮在滑轮上打滑后，燃油发动机立即启动，并锁住后轮，迅速让后轮也通过打滑路面。
第二个项目，单边滑轮，这就需要前油后电都同时工作，并且对打滑轮胎进行智能处理。我们可以看到，四驱系统对打滑轮胎进行了锁住，将更多的动力传递给不打滑的轮胎，从而帮助车辆很容易地通过。
第三个项目，交叉轴。同样，四驱系统需要对悬空的轮胎进行锁住。我们看到，BMW X1 xDrive25Le依旧应对自如。
这辆车的脱困能力让人吃惊。
关于操控
1.5T发动机在电机帮助下更给力
场地试驾后，车队驱车返回成都市区，因为没有节油比赛的限制，大家就开得相当放松。也算是回答了关于节油和四驱的问题之后，该回答有关驾驶乐趣的问题了。
酷车哥直接将模式调到了sport模式，车辆的燃油发动机介入就更直接。酷车哥的感觉是，虽然只是1.5T排量，但车子相当给力（1.5T燃油发动机最大马力为136马力，但加上电机综合最大马力为151马力），在高速上为了追上前车和超越大货车，酷车哥一不小心就将车开到了140公里／小时，看来需要使用一下方向盘右边的LIM键了。
因为有了电机的辅助，1.5T发动机的抖动感觉也更小，表现也更稳定。试驾前的讲解会上，BMW相关负责人总结说，这辆车的操控乐趣在于：高效动力、一车多趣和精准操控非常到位。的确如此。
在低速情况下，电动机的介入让车子一起步就有相当于1.8L排量燃油机的最大扭矩；可以有多种驾驶模式，满足多种驾驶需求；拥有平衡动感的底盘调校。
综上所述，BMW X1 xDrive25Le试驾感受非常不错，它是一辆有驾驶乐趣的车。同时，这辆车无论在购车价格还是使用成本上，性价比也很高。就算不是限牌城市，已经能够很好地打动消费者。对于北上广等限牌城市，这辆车还能给车主带来免费等新能源牌照，就更具诱惑力。
