故事要从三个月前说起。当时，葫芦兄弟开车来到了四川内江，一个说是三线城市都有些高估的地方。
内江曾经也是一座繁华的名城，它是画家张大千的故乡，曾因盛产甘蔗、白糖和蜜饯，被冠以“甜城”的美誉，经济在四川省内仅次于成都、重庆。但近年，内江的制糖业逐渐没落下来，甘蔗种植也随之大量减少，经济并不算特别景气。
在即将离开这座城市的时候，正在开车的葫芦兄弟，视线突然被路边杂草丛中的一个蓝色身影吸引。虽然只是流光一瞥，却让人惊心动魄——那肯定是一辆不一般的车！
那里其实是一个废品回收站，杂乱堆放在其中的，已经不能说是旧车，而是一具具汽车的“尸体”。长安面包、桑塔纳、夏利……在这堆废铜烂铁中突兀出现的，是一个有着流畅曲线的靛蓝色家伙。
在长达一分钟的纠结后，葫芦兄弟在狭窄的道路上调了头，只为多看一眼，它到底是何方神圣？
这一看不打紧，这竟然是一辆BMW！而且是一辆在路上绝难见到的BMW！——第一眼见到的，就是BMW的血统证明，带有90年代以前风格、还没有像今天一样被压扁的、真正的“双肾”。然后，是妖艳的两门布局、超越时代的高扁平比轮胎，以及带有浓郁时代风格的跳灯！
这是一辆BMW 8系！
BMW 8系的代号是E31，它是BMW史上第一台GT车型，搭载V8或V12引擎，并提供4AT、5AT和6MT三种变速器。
对于一款诞生于上世纪80年代的GT跑车来说，8系是超越时代的存在：它采用了如今看来也十分时髦的无B柱和车门无框设计，溜背造型让风阻系数只有0.29，同时内饰十分豪华，驾驶座以及副驾的安全带被整合在座椅上，所有功能均使用电动调节，甚至连方向盘的电动调节也被加入了记忆功能，甚至还具有车载移动电话。
同时，8系还创造了多个第一：它是全球第一款采用了CAN Bus总线系统的汽车，也是BMW旗下第一款采用多连杆悬架的车型。
对，不得不提的还有跳灯。大家熟知的跳灯车型可能大多来自于日本，比如著名的AE86，但其实在上世纪90年代因为对行人的伤害而被禁用之前，跳灯是风靡全球的时髦设计，从法拉利355到保时捷944，都采用了风骚的挑灯。
850CSi搭载的S70引擎，M8原计划搭载的是其改进版S70/1而麦克拉伦F1则搭载S70/2和S70/3。
除了量产版本，BMW 8系还有一个“超级马甲”——M8。它的对手被直接设定为法拉利，因此被BMW塞进了一部功率达到410KW的S70引擎，同样采用这部引擎的除了勒芒赛车BMW V12 LMR，还有大名鼎鼎的麦克拉伦F1。然而，由于被BMW认为“没有市场”，M8并没有真正生产销售。而它的原型车直到2010年才第一次公开展出。
从1989年到1999年，8系在10年的岁月间，一共生产销售了30000台左右。在国内，8系车存量更少得可怜，据说不超过10辆。而这辆正在三线小城废品回收站中腐烂死亡的8系，尤为让人唏嘘。
可惜的是，葫芦兄弟见到的这辆车机盖已经无法打开，不但无法确定它是一辆装备V8引擎的840，还是拥有逆天V12引擎的850。很大可能是，这辆车的发动机早已经因为“够分量”而被单独卖了废铁。
尽管十分小众，也并没有获得很高的口碑，8系却一直是BMW品牌历史中浓墨重彩的一段，也让BMW的广大粉丝难以忘怀。上一代M6从某种程度上继承了8系的衣钵，而另一个向8系致敬的是混动跑车i8——当年i8推出时，BMW甚至还专门找来一辆8系，和i8摆在一起。
对于重启新8系的计划，BMW的态度一直是慎之又慎。多年来传过不少风声，而最近，风声落地成为了现实。今天，对！就是今天，2017年5月26日，历经18年沉寂之后，宝马8系在意大利埃斯特庄园古董车展上焕新归来。
外观方面，全新BMW 8系双门轿跑概念车前脸仍然是为宝马那销魂的双肾。两侧与灯组相连，则更像现款7系相似。作为8系的全新成员，当然沿用了采用双门轿跑式的车身结构和溜背式的设计。
就像超越时代的老8系一样，BMW肯定不会在新8系上吝惜自己的技术实力。据透露，全新8系将会比照现行7系列及5系列，采用BMW新世代的CLAR模块化底盘结构，并大量采用铝镁合金钣件以保证轻盈的车身，更少不了Carbon Core当家技术，把车身轻量化做到最佳目标。
内饰仍将基于现有的7系进行，并配置手势控制、Touch Command、可分离的平板，并配置Bowers & Wilkins钻石环绕声系统，16个喇叭以及1400w的输出功率。
无论是为了捍卫BMW如今的脸面，还是向当年的850致敬，作为BMW最高级的车系，新一代8系同样没有理由不继续使用V12引擎。M760Li xDrive的6.6 T V12引擎预计将出现在新8系上，预计输出有所上调，而百公里加速时间将进入3.5秒内，成为BMW全系车型最快的车型。
宝马集团董事长科鲁格表示：“BMW 8系双门轿跑车显示出我们开拓豪华车细分市场的决心，这将是一款真正的豪华运动双门轿跑车。”据猜测，曾经夭折的M8也可能重出江湖。
斗转星移，距离上一代8系面世已近30年。或许，当全新的8系开始在道路上奔跑时，那辆废品回收站中的8系还在默默地生锈，等待属于它自己的命运，但值得欣慰的是，BMW的GT家族，终于有了继承者。
接下来，我们是否应该期待M1和Z8的继承者呢？
