宝马X1插电混动版，是目前华晨宝马旗下价格最低的国产混动车型，售价39.88万元。邦叔试驾体验完这款车之后，做了简要评价，看完以下几条，本文读完一半。
要点一：一台1.5T汽油机+一台电机组成的混合动力，前者输出100千瓦/220NM，后者输出70千瓦/165NM，综合最大扭矩达到385NM，百公里加速最快7.4秒，超过了2.0T的版本。
要点二：官方号称百公里1.8升，实际上应该是前100公里（60公里用电+40公里烧油）。在满油满电，中途不做任何加油加电的情况下，这辆车的最大行驶里程为630公里，油箱为35升，算下来百公里理论油耗为5.5升。实际驾驶中，综合油耗在6.1升左右（因为有电机参与工作）。当然如果充电勤快，保持电量满格，理论上油耗趋近为零。
要点三：因为是汽油机+电机的组合，汽油机和电机存在不同的动力输出属性，基于此，宝马工程师在这辆车上设定了多达9种的驾驶模式，赋予了这款车很高的可玩性。
要点四：宝马X1是真正的全时四驱，跟多片离合器电子锁止或者机械锁的硬连接将前后轴连通不同，这台X1用汽油机驱动前轴，电机驱动后轴，结构更简单。实际体验中，这种前后轴同时自主驱动的四驱方式，表现更可靠。
要点五：宝马是首家在中国建立高压电池生产线的豪华品牌。宝马X1电池的合作商是宁德时代，这家厂商是目前国内最有实力的电池制造商，宝马为电池的质保
为8年12万公里。
要点六：这台X1插电混动版的配置相当于汽油版的中配，而汽油版终端有优惠，，混动版39.88万元的售价比同档次的汽油版贵出约10万元，但享受国家补贴2万多，购置税全免再省三四万，算下来比汽油版贵4到5万元。
略显低调的外观
插电混动版X1的外观与普通版差别不大。蓝色的镀铬前格栅、左侧翼子板上的充电插口、左侧前门下方“Le”的标识、转速表下方的蓝色进度条、座椅中央的eDrive按钮，种种小细节都表明了这款车的混动身份。
电池板被放置到了车身下方，好处是降低了车辆重心、底盘的表现更好，而且不占用空间，就连后备厢也是宽大平整的。
多重性格的设定
电力驱动和汽油机驱动有很大的不同：电机驱动的优势在于从静止到起步，扭矩大、提速快，能耗低，汽油机的优势体现在中后段，特别是高速情况下。所以，最理想的方式是低速用电、高速用油。在这个原则基础上，宝马的工程师绞尽脑汁，为驾驶者设计了N多的驾驶模式。
如上图所示，在驾车上班、去市区、下班、回家这个过程中，车载电脑会自动将整个路线进行分解，将车辆行驶模式自动设定成纯电驾驶（人口稠密的市区）、混合动力驾驶（城乡结合部）、纯油模式驾驶（高速路等不用频繁起停的路段），达到最佳的能量管理。
当然，你也可以根据自己的喜好进行设置，不过从实际测试来看，电脑的设定始终是最节油的。
如上图所示，座椅中间的中控台上，在SPORT和ECO模式下，有舒适、运动、经济三种模式设定。最下方的eDrive模式下，分成自动、最大用电、最大节电，可以人为设定。同时这几种模式可以交叉设定。比如说，你可以在经济模式下，设定最大纯电驾驶、或者最大节电驾驶。这样算下来，可以搭配出9种驾驶模式，而每种模式都会带来不同的驾驶感受和油耗表现。
行驶过程中，在经济模式下，从中控大屏可以清晰的看出，此时为后轮纯电驱动模式。
在纯电模式下，可以看到在平均时速22公里时，能耗一栏显示为“零”，证明油耗为零。
汽油机和电动机天生不同的动力输出属性，本身就赋予了动力输出的多种变化，加上多样的驾驶模式设定，让这台X1在不同模式下会有迥然不同的操控、动力、和油耗表现。这就好比做一道数学题，不同的人有不同的解题方式。电脑设定的也许是最佳步骤和答案，但也不妨碍驾驶者根据自己的喜好，寻找适合自己的方案。可以说，X1混动版的性格设定，是非常开放的。不能用单一的词汇来概括。这是和汽油版车型根本上的不同之处。如果你愿意探索，你还能从中找到很多的乐趣，并找到适合自己驾驶习惯和环境的最佳方式。
加强版的动力表现
低速纯电模式下，启动和起步时，X1非常安静，除了细微的电流声，几乎没有任何响动和震动。因为汽油机此时是熄火状态，你必须看仪表，才能确定汽车是否已经发动。同时，起步瞬间即可达到165NM的电机最大扭矩输出，所以没有丝毫迟疑和顿挫，车就冲了出去。
如果指针在ready线下，则表明此时只在用电，汽油机处于熄火状态。
而调到Sport模式下，再将排档杆向左移到S档模式下，在两种动力的加持下，这台X1立刻变得狂躁起来。在100km/h-140km/h区间，仍有源源不断的动力输出。
车底加装电池的好处也在此时体现出来。车身底盘感觉更加厚重，通过颠簸路面时的跳动也没有一般车那么大，底盘表现更扎实，乘坐更舒适。这种开起来更重的车显然更对大多数人的胃口。
同时，在行驶过程中，你也可以任意切换驱动模式，电动转燃油或者燃油转电动，几乎没有任何感觉。想要分辨出变化，只能看转速表指针是否转动。
邦叔认为，混动X1可以视为是一台X1的加强版车型，它有更强的动力、更稳重的底盘、更扎实的操控、以及更安静舒适的驾驶体验。这么来看，贵几万块钱也是值得的。
超越xDrive的四驱设计
在四驱体验环节，宝马X1向我们展示了它的全轮驱动和脱困能力。因为有一前一后两颗“心脏”，不需要复杂的前后轴连接。通过轮胎打滑和油门的力度，电脑会分析你的驾驶意图并自动判断何时启动电机、何时启动汽油机，总的来看，这辆车的四驱反应还是非常快的。
同时，这台X1也配有ADB-X自动差速制动系统，它能对一侧的打滑车辆进行制动，通过刹车锁死打滑轮胎，将动力传导到另一侧，减免了动力流失，进而提高车辆的脱困能力。
在交叉轴上静止启动时，会听到明显的“卡卡卡”声音，这是打滑轮胎被短暂锁死的声音，这时力量已经被全部传输到另一侧的受力轮胎上。
混动版的四轮驱动，和汽油版的四轮驱动，有什么区别？
如下图所示，宝马的KKL平台和UKL平台上，汽油版车型通过xDrive进行前后轴连接。工作原理如下（通过xDRive，将前后轴的动力在0%-100%和100%-0%之间进行转换。）
而现在有了两颗“心脏”，确保了每个轮子都有充足的动力。xDrive则被集成到X1的“智能能量管理系统”中，由这套系统对两颗心脏的动力输出进行管理，并对前后轴动力进行分配。再加上ADB-X（自动差速控制系统）的辅助，对左右车轮进行差速控制和动力分配，简单有效完成对四个轮子的动力输出。如下图：
最后，这款车给邦叔最大的感受在于让邦叔意识到混动车的意义不仅在于节油，更在于利用电动和燃油不同的动力特性，赋予车辆更多的驾驶乐趣。前后两颗“心脏”，让全轮驱动也变得更加简单可靠。或许，这也是宝马“纯粹驾驶乐趣”哲学的体现——就连做新能源车，也要做的好玩才行！从这方面来看，它并不是一台“正经”的节油车。
最后总结：混动版X1的价格不算便宜，几乎等同于进口X3的两驱车型。在面子和里子之间，多数人可能还是会选择X3。但邦叔认为，X1的意义远远不止一年卖了多少车。它的意义至少可以体现在以下几个方面：
X1混动的国产化和华晨宝马高压电池生产线的建立，将会带动国产车用电池的发展，宝马的合作商宁德时代是目前国内最顶尖的电池制造商，它在起步阶段，就获得了华晨宝马的支持，这才得以发展，目前它的技术、规模已经相当领先和成熟，也在和多数主流厂商展开合作。或许它没有比亚迪那么出名，但是作为专门的电池供应商，它对国产新能源车的贡献，却很可能高于比亚迪。
X1混动赋予了“操控乐趣”四个字全新的内涵。以往我们说到操控乐趣，大多是指加速、转弯、急刹时“人车合一”的整体感。而这台混动X1，因为拥有前后两颗“心脏”，动力输出又各有特点，宝马在此基础上，衍生出多种驾驶感受。让一台车拥有了有多种性格，更值得人们去探索和把玩。
X1混动版前油后电的独特驱动方式，也赋予了“全轮驱动”新的内涵。以往我们评价一款车的脱困性能，往往要看前后轴是否有硬连接，中间是否有锁止功能。前后轴的动力在0%-100%之间，如何分配和转换。而混动版X1跳过了这些复杂的过程，用更简单的方案解决了脱困问题，论实际的Offroad能力，混动版X1可能已经超越了汽油版X1的xDrive版本。
总之，通过和X1混动版的近距离接触，邦叔才发现，原来混动车的可探索空间、可玩性是如此之高。纯电动车和混动车的价格差不多，虽然拿到的补贴可能没有纯电动车多。但混动车的乐趣、适应性、可靠性却高得多。如今，排放法规日趋严厉，排放标准也在不断提高，混动成为了车企和消费者一个不错的选择，邦叔相信，随着制造成本不断下降，混动车成为主流的那一天，应该已经不远。
