我们先说说自动变速箱的分类吧
根据工作原理的不同，目前汽车中常见的自动变速箱有四种型式，分别是液力自动变速箱（Automatic Transmission ，简称 AT）、电控机械自动变速箱（Automated Manual Transmission，简称AMT）、双离合器自动变速箱（Dual-clutch transmission，简称DCT）和机械式无级自动变速箱（Continuously Variable Transmission，简称CVT）。
先来看看AT
大家都知道，手动变速箱是通过离合器来控制齿轮的啮和来改变力矩和传动比。但自动变速箱不同，AT液力自动变速箱通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换档执行机构、换档控制系统、换挡操纵机构等装置组成，通过液力变矩器来改变力矩，在通过行星齿轮机构从而达到“换挡”的过程
说到这里，有的朋友可能是可能会问，液力变矩器是怎么改变力矩的喃？下面，我们就来仔细了解一下液力变矩器的原理。
泵轮与变矩器外壳连为一体，是主动元件；涡轮通过花键与输出轴相连，是从动元件；导轮置于泵轮和涡轮之间，通过单向离合器及导轮轴套固定在变速器外壳上。发动机启动后，曲轴通过飞轮带动泵轮旋转，因旋转产生的离心力使泵轮叶片间的工作液沿叶片从内缘向外缘甩出；这部分工作液既具有随泵轮一起转动的园周向的分速度，又有冲向涡轮的轴向分速度。这些工作液冲击涡轮叶片，推动涡轮与泵轮同方向转动。从涡轮流出工作液的速度可以看为工作液相对于涡轮叶片表面流出的切向速度与随涡轮一起转动的圆周速度的合成。当涡轮转速比较小时，从涡轮流出的工作液是向后的，工作液冲击导轮叶片的前面。因为导轮被单向离合器限定不能向后转动，所以导轮叶片将向后流动的工作液导向向前推动泵轮叶片，促进泵轮旋转，从而使作用于涡轮的转矩增大。随着涡轮转速的增加，圆周速度变大，当切向速度与圆周速度的合速度开始指向导轮叶片的背面时，变矩器到达临界点。当涡轮转速进一步增加时，工作液将冲击导轮叶片的背面。因为单向离合器允许导轮与泵轮一同向前旋转，所以在工作液的带动下，导轮沿泵轮转动方向自由旋转，工作液顺利地回流到泵轮。当从涡轮流出的工作液正好与导轮叶片出口方向一致时，变矩器不产生增扭作用（这时液力变矩器的工况称为液力偶合工况）。液力变矩器靠工作液传递转矩，比机械变速器的传动效率低。在液力变矩器中设置锁止离合器，可以在高速工况下将泵轮与涡轮锁在一起，实现动力直接传递，提高变矩器的传动效率。
接下来，我们来看看AMT电控机械自动变速箱在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的，是综合合了 AT（自动） 和 MT（手动）两者优点的机电液一体化自动变速器；AMT既具有液力自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。在机械变速箱总体传动结构不变的情况下，通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。因此AMT实际上是由一个自动换挡系统来完成操作离合器和选、换档的工作过程，由于AMT能在现生产的手动波基础上进行改造，生产继承性好，投入的费用也较低，容易被生产厂接受。AMT的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。
还有生活中常用的DCT双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。两组离合器分别控制奇数挡与偶数挡，具体说来就是在换挡之前，DCT已经预先将下一挡位齿轮啮合，在得到换挡指令之后，DCT迅速向发动机发出指令，发动机转速升高，此时先前啮合的齿轮迅速结合，同时第一组离合器完全放开，完成一次升挡动作，后面的动作以此类推。
接下来，我们再来说说cvt从名字-cvt无级变速器我们就可以知道，这款自动变速器与普通变速器最大的不同就在于他是无级变速。举个简单的例子：如果说档位像是一个一个的台阶的话，那么无级变速器就是一个连续的坡道，没有一阶一阶的顿挫感。那到底是怎么工作的喃，我们来具体看看。
cvt不同于普通自动变速箱，传统的齿轮在CVT变速箱内被一对滑轮和一条钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。而其工作原理则是：锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度，当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动，相反会向圆心以内运动。这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化。
自动变速器的基本组成
自动变速器的厂牌型号很多，外部形状和内部结构也有所不同，但它们的组成基本相同，都是由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合起来的。常见的组成部分有液力变矩器、行星齿轮机构、离合器、制动器、油泵、滤清器、管道、控制阀体、速度调压器等，按照这些部件的功能，可将它们分成液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操纵机构等五大部分。
自动变速器的优点
1.操作简便省力，提高驾驶的安全性；
2.提高了发动机和传动系的寿命；
3.能适应行驶组里的变化，实现自动换挡，提高了汽车的动力性和经济性 ；
4.提高了乘车的舒适性；
5.可避免因外界负荷突增而造成的过载和发动机熄火现象并可以降低排放污染。
自动变速器的工作过程
自动变速器之所以能够实现自动换挡是因为工作中驾驶员踏下油门的位置或发动机进气歧管的真空度和汽车的行驶速度能指挥自动换挡系统工作，自动换挡系统中各控制阀不同的工作状态将控制变速齿轮机构中离合器的分离与结合和制动器的制动与释放，并改变变速齿轮机构的动力传递路线，实现变速器挡位的变换。
常见故障、原因及诊断方法
故障一汽车不能行驶故障现象｜▼
1. 在汽车行驶中，升挡车速明显高于标准值，升挡前发动机转速偏高。
2. 必须采用松油门提前升挡的操作方法，才能使自动变速器升入高挡或超速挡。
故障原因｜▼
1. 无ATF油
2. 选当杆与手动阀之间的连接松动，手动阀保持在空档位置
3. 油泵仅有滤网堵塞
4. 主油路严重堵塞
5. 油泵损坏
故障诊断及排除｜▼
1. 检查自动变速器内有无液压油。其方法是：拔出自动变速器的油尺，观察油尺上有无液压油。若油尺上没有液压油，说明自动变速器内的液压油已漏光。对此，应检查油底壳，液压油散热器、油管等处有无破损而导致漏油。如有严重漏油处，应修复后重新加油。
2. 检查自动变速器操纵手柄与手动阀摇臂之间的连杆或拉索有无松脱。如果有松脱，应予以装复，并重新调整好操纵手柄的位置。
3. 拆下主油路测压孔上的螺塞，起动发动机，将操纵手柄拨至前进挡或倒挡位置，检查测压孔内有无液压油流出。
4.若主油路侧压孔内没有液压油流出，应打开油底壳，检查手动阀摇臂轴与摇臂间有无松脱，手动阀阀芯有无折断或脱钩。若手动阀工作正常，则说明油泵损坏。对此，应拆卸分解自动变速器，更换油泵。
5.若主油路测压孔内只有少量液压油流出，油压很低或基本上没有油压，应打开油底壳，检查油泵进油滤网有无堵塞。如无堵塞，说明油泵损坏或主油路严重泄漏，对此，应拆卸分解自动变速器，予以修理。
6.若冷车起动时主油路有一定的油压，但热车后油压即明显下降，说明油泵磨损过甚。对此，应更换油泵。
7.若测压孔内有大量液压油喷出，说明主油路油压正常，故障出在自动变速器中的输入轴，行星排或输出轴。对此，应拆检自动变速器。
故障二自动变速器打滑故障现象｜▼
1. 起步时才下加速踏板，发动机转速升高很快但车速升高很慢
2. 行驶时踩下加速踏板加速，发动机转速升高但车速没有很快提高
3. 平路行驶正常，但上坡无力，且发动机转速很高
故障原因｜▼
1. 液压油油面太低。
2.液压油油面太高，运转中被行星排剧烈搅动后产生大量气泡。
3. 离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦。
4. 油泵磨损过甚或主油路泄漏，造成油路油压过低。
5. 单向超越离合器打滑。
6. 离合器或制动器活塞密封圈损坏，导致漏油。
7. 减振器活塞密封圈损坏，导致漏油。
故障诊断及排除｜▼
1. 对于出现打滑现象的自动变速器，应先检查其液压油的油面高度和品质。若油面过低或过高，应先调整至正常后再做检查。若油面调整正常后自动变速器不再打滑，可不必拆修自动变速器。
2. 检查液压油的品质。若液压油呈棕黑色或有烧焦味，说明离合器或制动器的摩擦片或制动带有烧焦，应拆修自动变速器。
3. 做路试，以确定自动变速器是否打滑，并检查出现打滑的挡位和打滑的程度。将操纵手柄拨入不同的位置，让汽车行驶。若自动变速器升至某一挡位时发动机转速突然升高，但车速没有相应地提高，即说明该挡位有打滑。打滑时发动机的转速愈容易升高，说明打滑愈严重。
故障三换挡冲击过大故障现象｜▼
1. 起步中由停车挡或空挡挂入倒挡或前进挡时,汽车振动较严重;
2. 行驶中,在自动变速器某个挡位或全部挡位升挡的瞬间,汽车有较明显的冲击
故障原因｜▼
1. 发动机怠速过高
2. 节气门拉索或节气门位置传感器调整不当
3. 升档过迟
4. 主调压阀故障
5. 换挡执行元件打滑 6. 油压电磁阀不工作
7. 电脑故障
故障诊断及排除｜▼
1. 检查发动机怠速。装用自动变速器的汽车的发动机怠速一般为750r/min左右。若怠速过高，应按标准予以调整。
2. 检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况。如不符合标准，应重新予以调整。
3. 检查真空式节气门阀的真空软管。如有破裂，应更换；如有松脱，应重新连接。
4. 做道路试验。如果有升挡过迟的现象，则说明换挡冲击大的故障是升挡过迟所致。如果在升挡之前发动机转速异常升高，导致在升挡的瞬间有较大的换挡冲击，则说明离合器或制动器打滑，应分解自动变速器，予以修理。
5. 检测主油路油压。如果怠速时的主油路油压高，则说明主油路调压阀或节气门阀有故障，可能是调压弹簧的预紧力过大或阀心卡滞所致；如果怠速时主油路油压正常，但起步进挡时有较大的冲击，则说明前进离合器或倒挡及高挡离合器的进油单向阀阀球损坏或漏装。对此，应拆卸阀板，予以修理。
6. 检测换挡时的主油路油压。在正常情况下，换挡时的主油路油压会有瞬时的下降。如果换挡时主油路油压没有下降，则说明减振器活塞卡滞。对此，应拆检阀板和减振器。
7. 电子控制自动变速器如果出现换挡冲击过大的故障，应检查油压电磁阀的线路以及油压电磁阀工作是否正常、电脑是否在换挡的瞬间向油压电磁阀发出控制信号。如果线路有故障，应予以修复；如果电磁阀损坏，应更换电磁阀；如果电脑在换挡的瞬间没有向油压电磁阀发出控制信号，说明电脑有故障，对此，应更换电脑。
故障四升挡过迟故障现象｜▼
1. 在汽车行驶是，升档车速明显高于标准值，生挡前发动机转速偏高
2. 须采用松油门提前升挡的方法才能使自动变速器升入高档或超速挡
故障原因｜▼
1. 节气门拉线或节气门位置传感器调整不当
2. 调速器存在故障
3. 输出轴上调速器进出油孔的密封圈损坏
4. 真空式节气门阀推杆调整不当
5. 真空式节气门阀的真空软管或真空膜片漏气
6. 主油路油压或节气门油压太高
7. 强制降档开关短路
8. 传感器故障
故障诊断及排除｜▼
1. 电控自动变速器应进行故障诊断。检查、调整节气门拉线或节气门位置传感器，测量节气门位置传感器电阻，如不符合标准应更换。
2. 采用真空式节气门阀的自动变速器，应检查真空软管是否漏气。检查强制降档开关是否短路。
3. 测量怠速主油路油压，若油压太高，应通过节气门拉线或节气门位置传感器予以调整。
4. 采用真空式节气门阀的自动变速器，应用减少节气门阀推杆长度的方法进行调整。若以上调整无效，应拆检油压阀或节气门阀。
5. 测量调速器油压，调速器油压应随车速的升高而增大。将不同转速下测得的调速器油压与规定值比较，若油压太低，说明调速器存在故障或调速器 油路存在泄漏。
6. 此时应拆检自动变速器，检查调速器固定螺钉是否松动，调速器油路密封环是否损坏，阀芯是否卡滞或磨损过度。 如果调速器油压正常，升档缓慢的原因可能是换档阀工作不良。应拆卸阀体检查，必要时更换。
故障五不能升挡故障现象｜▼
1. 行驶途中自动变速器只能升1档，不能升2档及高速档
2. 或可以升2档，但不能升3档或超速档
故障原因｜▼
1. 节气门拉线或节气门位置传感器调整不当
2. 调速器存在故障；调速器油路漏油
3. 车速传感器故障
4. 2档制动器或高档离合器存在故障
5. 换档阀卡滞或档位开关故障
故障诊断及排除｜▼
1. 电控自动变速器应先进行故障诊断。检查调整节气门拉线和节气门位置传感器；检查车速传感器；检查档位开关信号
2. 测量调速器油压，如果车速升高后调速器油压为0或很低，说明调速器有故障或漏油
3. 如果控制系统无故障，应拆检自动变速器，检查换档执行组件是否打滑，
4. 用压缩空气检查各离合器、制动器油缸或活塞有无泄漏
故障六无前进挡故障现象｜▼
1. 倒档正常，但在D位时不能行驶
2. 在D位时汽车不能起步，在S、L位（或2、1位）时可以起步
故障原因｜▼
1. 前进离合器打滑
2. 前进单向超越离合器打滑
3. 前进离合器油路泄漏
4. 选档手柄调整不当
故障诊断及排除｜▼
1. 检查调整选档手柄位置
2. 测量前进档主油路油压。若油压太低（说明主油路油压低），拆检自动变速器，更换前进档油路上各处密封圈。
3. 检查前进档离合器，如果摩擦片烧损或磨损过度应更换
4. 若主油路油压和前进离合器均正常，应拆检前进单向超越离合器。
故障七无倒挡故障现象｜▼
汽车在D档能行驶而倒档不能行驶
故障原因｜▼
1. 选档手柄调整不当
2. 倒档油路泄漏
倒档及高档离合器或低档及倒档制动器打滑
故障诊断及排除｜▼
1. 检查并调整选档手柄位置
2. 检查倒档油路油压。若油压太低，说明倒档油路泄漏，应拆检自动变速器
3. 如果倒档油路油压正常，应拆检自动变速器，更换损坏的离合器或制动器摩擦片或制动带。
故障八跳挡故障现象｜▼
汽车行驶中，自动变速器出现突然降档现象，降档后发动机转速升高，并产生换档冲击。
故障原因｜▼
1. 节气门位置传感器故障 2.车速传感器故障
3.控制系统电路故障 4.换档电磁阀接触不良；
5电控单元故障
故障诊断及排除｜▼
1. 对电控自动变速器进行故障诊断。
2. 测量节气门位置传感器；
3. 测量车速传感器。
4. 拆下自动变速器油底壳，检查电磁阀连接线路端子情况；
5. 检查控制系统各接线端子电压
故障九无锁止故障现象｜▼
汽车行驶中，车速、档位已经满足离合器锁止条件，但锁止离合器仍没有锁止作用；油耗增大。
故障原因｜▼
1. 锁止电磁阀故障
2. 锁止控制阀故障
3. 变矩器中锁止离合器损坏
故障诊断及排除｜▼
1. 锁止电磁阀故障
2. 锁止控制阀故障
3. 变矩器中锁止离合器损坏
故障十无发动机制动故障现象｜▼
1. 汽车行驶中，当选档手柄位于2、1或S、L档位时，松开加速踏板，发动机转速降至怠速，但汽车减速不明显
2. 下坡时，自动变速器在前进低档，但不能产生发动机制动作用
故障原因｜▼
1. 选档手柄位置调整不当
2. 档位开关调整不当
3. 2档强制制动器打滑或低档及倒档制动器打滑
4. 控制发动机制动的电磁阀故障
5. 阀体故障
6. 自动变速器故障
故障诊断及排除｜▼
1. 对电控自动变速器进行故障诊断。
2. 路试检查自动变速器有无打滑现象。 如果选档手柄在S位时没有发动机制动作用，而在L位时有发动机制动作用，说明2档强制制动器打滑。如果选档手柄在L位时没有发动机制动作用，而S位时有发动机制动作用，说明低档及倒档制动器打滑。
3. 检查控制发动机制动作用的电磁阀是否存在故障。拆检阀体，清洗所有控制阀。检查电控单元各接线端子电压，
4. 如果正常，再检查各个传感器电压。更换新的电控单元重新试验，如果故障消失，说明电控单元损坏 。
故障十一不能强制倒挡故障现象｜▼
汽车以3档或超速档行驶时，突然把加速踏板踩到底，自动变速器不能立即降低一个档位，汽车加速无力 。
故障原因｜▼
1. 节气门拉线或节气门位置传感器调整不当
2. 强制降档开关损坏
3. 强制降档电磁阀短路或断路
4. 强制降档阀卡滞
故障诊断及排除｜▼
1. 检查节气门拉线、节气门位置传感器的安装情况。
2. 检查强制降档开关。在加速踏板踩到底时，强制降档开关触点应闭合；松开加速踏板时，强制降档开关触点应断开。如果加速踏板踩到底时，强制降档开关触点没有闭合，可用手动开关。如果按下开关后触点能闭合，说明开关安装不当，应重新调整；如果按下开关触点不闭合，说明开关损坏。
3. 检查强制降档电磁阀工作情况。拆卸阀体，分解清洗强制降档控制阀，阀芯若有问题，应更换阀体总成。
故障十二无超速挡故障现象｜▼
1. 汽车行驶中，不能从3档升入超速档；
2. 车速已达到超速档工作范围，采用松加速踏板几秒钟再踩下加速踏板的方法，自动变速器也不能升人超速档。
故障原因｜▼
1. 超速档开关故障；
2. 超速制动器打滑；
3. 超速行星排上的直接离合器或直接单向超越离合器故障；
4. 档位开关故障；
5. 液压油温度传感器故障；
6. 节气门位置传感器故障；
7. 3—4换档阀卡滞。
8. 超速电磁阀故障
故障诊断及排除｜▼
1. 对电控系统自动变速器应进行故障诊断，检查有无故障码输出。
2. 检查液压油温度传感器电阻值；
3. 检查档位开关和节气门位置传感器的输出信号。档位开关，信号应与选档手柄的位置相符，节气门位置传感器输出电压应与节气门的开度成正比。
4. 检查超速档开关。在ON位时，超速档开关触点应断开，指示灯不亮；在OFF位时，超速档开关触点应闭合，指示灯应亮。否则检查超速档电路或更换超速档开关。
5. 检查超速档电磁阀的工作情况。打开点火开关，不起动发动机，按下O／D开关，超速档电磁阀应有接合声音。若无接合声音，应检查控制电路或更换电磁阀。用举升器举起车辆，使四轮悬空。起动发动机，使自动变速器在D档工作，检查在无负荷状态下自动变速器升档情况。如果能升人超速档，并且车速正常，说明控制系统工作正常。如果不能升人超速档是因为超速制动器打滑，所以在有负荷情况下不能升人超速档。如果能升人超速档，而升档后车速提不高，发动机转速下降，说明超速行星排中直接离合器或直接单向超越离合器故障。如果在无负荷情况下不能升人超速档，说明控制系统存在故障，应拆检阀体，检查3～4换档阀。
