在今年的宝马集团年会上，宝马集团首席执行官Harald
Krueger指出宝马集团的业务重心由三点：电动化、自动驾驶以及上述两大趋势带来的系列服务。Krueger近期更是指出，尽管宝马集团将努力促进全球销量，但是其并没有制定2020-2025年具体的销量目标。与销量相比，在电力动力系统和车辆连接性领域拔得头筹才是重中之重。
去年，宝马集团共销售约237万辆（包括宝马品牌、Mini和劳斯莱斯品牌）轿车和轻型卡车。包括插电式混合动力车在内的电动车销量约为62,000辆，纯电动车i3的销量为25,500辆。此外，宝马2017年电动车销量目标为100,000辆。此前曾有报道，宝马集团2020年全球销量目标为300万辆，意味着在2016年的销量基础上，销量年增长率平均为6%左右。Krueger再次强调，尽管宝马目前全球范围内增加产能，但是在电动化和互联化等领域的技术领导地位才是成功的关键，而不是销量。
电动车和氢燃料电池车并重
据宝马集团预计，2025年，其销量的25%将来自电动车。但是Krueger指出，即使顺利实现此目标，总销量中仍有75%的车辆配置内燃机，其中仍有柴油车型。
今年第一季度，宝马电动车销量达25,000辆，大约占总销量的3%左右，而在去年同期，宝马电动车销量仅占总销量的1%。对于宝马柴油车型的销量前景，Krueger并没有给出具体的判断。目前，在一些市场，宝马柴油车的销量仍在增长。
此外，Krueger还指出，电动车并不仅仅是设计、生产零排放或低排放车辆的唯一解决方案，燃料电池车也很重要。
“与丰田联手，我们将研发新一代的燃料电池车。去年，我们对5系GT氢燃料电池车进行了路测。我们计划，2021年将对燃料电池技术再次推出新举措。
由于对基础设施的要求较高，因此燃料电池的市场需求并未能实现大幅增长。但是Krueger指出，宝马仍然需要做好准备。对于与丰田的合作，Krueger表示将有助于宝马提团燃料电池技术的进步，双方可分担成本，但是Krueger表示，对于燃料电池车2030年的销量，目前仍不能预测。
自动驾驶
在自动驾驶领域，Krueger指出，宝马需要和其它企业合作才能推动其自动驾驶技术的发展，也因此与供应商合作。“在雷达和视觉控制领域，我们不是最好，因此才与Mobileye合作；我们不生产芯片，所以才与英特尔合作；最近德尔福加入我们，共同研发软件和系统知识。
但是，Kruger同时也指出，供应商并不会提供综合性自动驾驶解决方案，因为车企需要将计算能力和软件作为核心竞争力。尽管自动驾驶是宝马的重点关注领域，但是宝马仍然会保留方向盘，驾驶员可决定何时重新操控车辆。
5月2日，宝马表示2021年将在德国丁戈尔芬工厂开始生产带有自动驾驶功能的纯电动车。据悉，iNext可达到L4自动驾驶级别。根据美国汽车工程师学会的定义，L4级别的自动驾驶在实现高度自动化的同时，驾驶员同样也可以控制车辆。位于L4之上的是L5级别，该级别为全自动化，因车辆可完成驾驶员所有的任务，因此不需要方向盘。
今年，宝马将测试40辆拥有L3级别（条件性自动驾驶）自动驾驶功能的车辆。因为车辆需要强大的计算能力，所以后备箱内全是电脑。Krueger指出，“这当然不是消费者需要的。”
