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高通在法国测试汽车无线充电，可以边走边充！那么中国呢？
文 ▍田忠朝
近日，高通在法国凡尔赛附近的专用道路上测试 “电动汽车动态充电”技术DEVC（dynamic electric vehicle charging technology），该技术可以实现为行驶中的汽车进行无线充电。
△测试车辆是两辆经过改装的雷诺Kangoo
什么是动态无线充电？
其实自 2011 年收购无线充电厂商 HaloIPT 以来，高通就已经为电动方程式锦标赛（Formula E）提供了Qualcomm Halo电动车无线充电技术WEVC(Wireless electric vehicle charging)。但当时的技术只限于静止状态下的充电，而且最大功率有限（7.2kw），这样的无线充电如果商用相对还是比较鸡肋。
而此次测试的DEVC无线充电技术是基于高通Halo技术（WEVC）设计研发的，允许车辆在最高20km/h的行驶速度下为其提供最大20kw的无线感应充电电源。此外，新系统还支持为同一条公路上的两辆汽车同时充电。
△高通的无线充电硬件被嵌入到测试道路中
Qualcomm Halo无线充电原理
现在主流的无线充电技术为电磁感应式与磁共振式两种，电磁感应式无线充电发射端与接收端需较大面积的重叠，如三星Galaxy S6手机无线充电。
Halo无线充电技术采用的是磁共振原理，最大亮点是无需精准对接，充电板与接收板之间允许可以有位置误差，这就为行驶中无线充电提供了可能。以宝马i8为例，它不需要精确对准充电底座就可进行充电，由于其底盘离地间隙较低，可增强充电时的传输效率，现在Halo可达到90%以上的充电效率。
△配备无线充电功能的宝马i8正在倒入感应位
边走边充实现的可能性有多大？
在“电动汽车无线充电”这个细分市场，高通不是唯一的，比如还有WiTricity和ElectRoad也在开发这方面的技术。ElectRoad正在与以色列政府合作，准备在特拉维夫建造一条半英里长的搭载ElectRoad动态无线充电系统的公路，用来给公交大巴进行充电。该公路将于2018年正式投入使用，如果试运行效果良好，以色列政府会在埃拉特市和拉蒙国际机场之间建一条11英里长的班车路线。
WiTricity目前虽然没有推出“充电公路”的方案，但它真正领先的地方在于其高达93%的充电效率，无论是跑车还是SUV，充电效率几乎不受离地间隙的影响。
目前充电公路已经投入应用的案例也有，韩国早在2013年就建成了世界上首条无线充电公交车车道，从龟胃市火车站至n-dong区长约12公里。工作原理便是利用“磁共振”技术，路面下部署电缆，在路面形成20kHz频率的电磁场，两辆公交车上配备了与之兼容的稳压器和逆变器。
△韩国世界首条无线充电公交车道
不过想想中国的路况和超载情况，想要建这样一条车道估计不现实，但中国城市交通拥堵或许适合另一种无线充电方式。事实就是，高通未来设想的还有一种“半动态无线充电技术”，就是在十字路口汽车等候区、路边停靠点以及公共汽车站点处设立感应充电，利用汽车在这些特定区域会停留的特性，实现短暂性充电，我想这可能是更符合国内情况的无线充电方案。
