中国汽车工业协会公布的数据显示，今年一季度乘用车产销分别为610.73万辆和594.76万辆，同比增长6.84%和4.63%。市场整体降温，但豪车市场依然是其中“炙手”的存在。
4月，中国豪车市场继续维持高速增长，一线豪车市场因为奥迪的回暖，变数陡增；二线豪车依然贴身肉搏，纠缠不休，但累计销量差距正在逐渐拉大。
值得注意的是，虽然豪车市场整体仍平稳，但竞争正在变得越发激烈。3月，豪车市场率先开始价格战；而从未来各品牌的规划来看，年内豪华品牌在新车和价格方面都将“大打出手”。
奔驰百辆优势夺冠，奥迪销量回暖增变数
4月份，奔驰和宝马以全口径数据力压奥迪，将“ABB”（奥迪宝马奔驰）逆转为“BBA”格局，奔驰以领先宝马500多辆的微弱优势夺冠。
从1-4月累计数据看，奔驰和宝马的销量差距非常接近，而奥迪销量与两者差距较大，与冠军奔驰的销量差距超过3万辆。
具体来看，奔驰前四个月保持了快速增长的势头。4月单月在华共计售出新车4.95万辆（含Smart），同比增长38.8%。帮助其在华前四月累计销量突破20万辆，同比上涨35%，夺得单月和累计销量“双冠军”。
根据奔驰的规划，2017年奔驰将在中国推出15款新产品，进一步在细分市场开展竞争。
一季度一直保持稳定增长的宝马，4月单月增幅高达39.1%，达到4.89万辆。1-4月累计销售新车19.17万辆，同比增长18.2%。
这与宝马持续推出多款针对性较强的新车有很大关系。根据规划，宝马今年将推出14款新车。
作为支柱车型，全新一代5系Li已在上海车展首发，一季度也已投放了8款新车，产品更新换代后将持续推高宝马的销售数字。同时，“新大东工厂”的正式投产，将进一步帮助宝马提高在华产能，降低成本，提高利润率。
受经销商事件影响，奥迪一季度销量惨淡。但随着奥迪与经销商关系的缓和，4月份其销量达4.6万辆，同比下滑6.8%，呈现回暖的态势。前四月累计销售16.3万辆，同下降15.9%。
上汽奥迪风波直接影响了奥迪与经销商的互信关系，导致奥迪销量出现大幅下滑。未来，这仍将成为掣肘奥迪发展的关键。但这或许并非奥迪销量下滑的根本原因。
据流通协会的调查，当奥迪经销商被问及，奥迪销量排名暂时性变化是否由其一季度特殊事件导致时，几乎所有经销商的回答都是否定的。他们表示，未来几年BBA的格局会继续下去。
崔东树也支持了这一观点，他指出，此前奥迪靠产品布局和车型数量获得的优势，正在因为其平稳的市场表现，不断缩小并被反超；随着奔驰和宝马引入更多车型，奥迪未来反超这两家，重新站稳王位的难度将越来越大。
二线豪车差距渐大，凯迪拉克优势明显
4月，二线豪车各大品牌均保持了不错的增长态势，凯迪拉克、雷克萨斯、捷豹路虎维持月销过万的水平，但在累计销量上凯迪拉克正在不断扩大优势。
具体来看，4月凯迪拉克销量达到1.4万辆，同比增长25.1%；1-4月累计销售5.33万辆，同比大增78.8%，成为豪车市场增长最快的品牌。
凯迪拉克SUV车型XT5依旧是增长主力，轿车市场上XTS和ATS-L都有不错表现。但随着价格战日益加剧，凯迪拉克销售终端的优惠幅度也在加大，这将持续降低凯迪拉克的收益，增长中的凯迪拉克还需要更多新车型来稳住自己的优势。
雷克萨斯以4月份销售1.1万辆的成绩紧随其后，同比增长20%；1-4月累计销售4.02万辆，增长幅度达24%。从雷克萨斯年内推出多款新车的计划来看，雷克萨斯的野心远不止如此。
捷豹路虎4月销量再破万辆，同比增长10%，1-4月累计销量4.36万辆，同比增长19%。在国产率逐步提高过半的情况下，捷豹路虎的国产化计划为其接下来的快速发展提供了足够的支撑。
沃尔沃表现平稳，8687辆的单月销量同比增长了38.3%，1-4月累计销量为3.2万辆，同比增长23.6%。S60L依然是其销量主力，随着沃尔沃换代XC60的投放，未来沃尔沃或将迎来新的增长。
虽然不再是个位数的微增长，但4月3415辆的成绩，对英菲尼迪来说仍不是一个值得骄傲的数字。在经过一段时间的销量低迷之后，英菲尼迪与竞争对手已有不小差距，未来英菲尼迪如果不拿出行之有效的办法，恐怕这样的态势还将持续。
整体来看，今年将是豪车市场精彩纷呈的一年，奥迪无疑将成为其中最大的变数，虽然遭遇重创，但奥迪实力仍在，最终奥迪能拿出怎样的成绩颇值得期待。
至于二线豪车，凯迪拉克、雷克萨斯、捷豹路虎谁能获得今年销量冠军，成为一大看点。
此外，随着竞争持续加剧，降价促销等手段正显出乏力，品牌之争将成为未来豪车市场的竞争主题。
